Tuning Kupplung beim 2.5T?
- Ersteller KlenerLux
- Erstellt am
daniel2345
Well-known member
Du kannst auf jeden Fall ZMS und Kupplung vom S60R verbauen.
Du kannst auch auf das Einmassenschwungrad vom 850T5 oder 850R Modeljahr 1996 und 1997 zusammen mit einer 850R Kupplung wechseln. Die Pedalkraft ist damit aber höher als mit der S60R Kupplung+das ZMS vom S60R.
Beide übertragen etwa 500 Nm.
Der S60R Satz vielleicht noch paar Nm mehr, verschleißt aber damit dann deutlich schneller als die 850R Variante.
Andere funktionierende oder praktikable Lösungen im Originalteile-Segment sind mir nicht bekannt.
Custom Systeme mit spezieller Schwungscheibe oder Zweischeibensysteme gibt es, kosten aber auch entsprechend mindestens vierstellig.
Du kannst auch auf das Einmassenschwungrad vom 850T5 oder 850R Modeljahr 1996 und 1997 zusammen mit einer 850R Kupplung wechseln. Die Pedalkraft ist damit aber höher als mit der S60R Kupplung+das ZMS vom S60R.
Beide übertragen etwa 500 Nm.
Der S60R Satz vielleicht noch paar Nm mehr, verschleißt aber damit dann deutlich schneller als die 850R Variante.
Andere funktionierende oder praktikable Lösungen im Originalteile-Segment sind mir nicht bekannt.
Custom Systeme mit spezieller Schwungscheibe oder Zweischeibensysteme gibt es, kosten aber auch entsprechend mindestens vierstellig.
Ok danke für die Antworten.
Reicht der Sachs Performance Satz auch aus: https://www.sachsperformance.com/de/kupplung/zf-sachs/performance-kupplung-volvo-3000951812-S ?
Ich hätte auch jemanden der mir die orginal Reibscheibe auf Sinterbeläge umbaut würde dann halt nur eine einzelne neue druckplatte benötigen aber da findet man ja leider auch nix oder? Außer bei BSR da kann ich ja aber auch gleich den Sachs Performance satz für das Geld kaufen.
Reicht der Sachs Performance Satz auch aus: https://www.sachsperformance.com/de/kupplung/zf-sachs/performance-kupplung-volvo-3000951812-S ?
Ich hätte auch jemanden der mir die orginal Reibscheibe auf Sinterbeläge umbaut würde dann halt nur eine einzelne neue druckplatte benötigen aber da findet man ja leider auch nix oder? Außer bei BSR da kann ich ja aber auch gleich den Sachs Performance satz für das Geld kaufen.
daniel2345
Well-known member
Bitte dran denken: das ist keine! "Sachs Performance Kupplung".
Diese Firma erweckt gerne den Anschein, "Sachs Performance" zu sein.
Ist sie aber nicht. Schau ins Impressum.
Ob diese Kupplung nach der eigenständigen Veränderung durch diese Firma tatsächlich mehr Drehmoment übertragen kann, muss wohl jeder selbst raus finden
Gruß
Diese Firma erweckt gerne den Anschein, "Sachs Performance" zu sein.
Ist sie aber nicht. Schau ins Impressum.
Ob diese Kupplung nach der eigenständigen Veränderung durch diese Firma tatsächlich mehr Drehmoment übertragen kann, muss wohl jeder selbst raus finden
Gruß
Ich fahre im S60R das ZMS des Ford Focus RS 2.5, eine echte Sachs Performance Druckplatte und eine für mich angefertigte Sinterscheibe, ebenfalls Sachs Performance.
Sinter nur, weil das zu erwartende Drehmoment deutlich über 600 Nm liegt. Was das ZMS auf Dauer davon hält, wird sich zeigen.
Diese Lösung ist völlig alltagstauglich.
Für den vorliegenden Fall würde ich einfach ne organische Scheibe von Sachs nehmen, die zur verstärkten Druckplatte üblicherweise angeboten wird.
Sinter nur, weil das zu erwartende Drehmoment deutlich über 600 Nm liegt. Was das ZMS auf Dauer davon hält, wird sich zeigen.
Diese Lösung ist völlig alltagstauglich.
Für den vorliegenden Fall würde ich einfach ne organische Scheibe von Sachs nehmen, die zur verstärkten Druckplatte üblicherweise angeboten wird.
daniel2345
Well-known member
Kling Klong sagt das ZMS dazu
Aber dann kannste ja auf EMS umbauen.
Aber dann kannste ja auf EMS umbauen.
Wie gesagt, ist zum Testen.
Bisher ist es gut, aber ich gurke aktuell eh nur mit 520 Nm durch die Gegend.
Danach kommt eine Zweischeibenkupplung rein.
Ich hatte vorher ja schon ein EMS mit 707. Das ist leider alles andere als alltagstauglich und gerutscht hat es auch durch Misshandlung seitens des Vorbesitzers mit fraglicher Einstellung zum Thema Ehrlichkeit und so.
Bisher ist es gut, aber ich gurke aktuell eh nur mit 520 Nm durch die Gegend.
Danach kommt eine Zweischeibenkupplung rein.
Ich hatte vorher ja schon ein EMS mit 707. Das ist leider alles andere als alltagstauglich und gerutscht hat es auch durch Misshandlung seitens des Vorbesitzers mit fraglicher Einstellung zum Thema Ehrlichkeit und so
.daniel2345
Well-known member
Ich würde Sinter immer vermeiden wenn es irgendwie geht.
Wieviel Drehmoment willst du denn fahren?
Wieviel Drehmoment willst du denn fahren?
daniel2345
Well-known member
Weil du mit Sinter kaum einen Schleifpunkt hast.
Rangieren, Einparken, Stop&Go ist damit schlecht bis katastrophal zu bewältigen.
Für 500 Nm brauchst du kein Sinter, siehe oben.
Rangieren, Einparken, Stop&Go ist damit schlecht bis katastrophal zu bewältigen.
Für 500 Nm brauchst du kein Sinter, siehe oben.
Für die 500 Newtonmeterchen bloß kein Sinter.
Ich fahre es auch nur, weil ich über 600 kommen sollte. Dafür aber 6-pad statt 4-pad und eben ZMS. Sinter und EMS ist totale Kacke.
Über 500 Nm muss man halt einen Tod sterben.
Entweder Sinter oder ne schwergängige Druckplatte.
Oder Geld ausgeben und Zweischeiben, dann hat man aber wieder ein Thema mit Geräuschen, wobei das inzwischen echt ganz ok geworden ist.
Ich fahre es auch nur, weil ich über 600 kommen sollte. Dafür aber 6-pad statt 4-pad und eben ZMS. Sinter und EMS ist totale Kacke.
Über 500 Nm muss man halt einen Tod sterben.
Entweder Sinter oder ne schwergängige Druckplatte.
Oder Geld ausgeben und Zweischeiben, dann hat man aber wieder ein Thema mit Geräuschen, wobei das inzwischen echt ganz ok geworden ist.