TF-80SC awd D5 schaltverhalten
- Ersteller ThomasT5R
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ThomasT5R
New member
So, mein Vater hat gestern die Spülung machen lassen, wollten wir eh vorm Winter erledigen.
Demnächst noch zu Volvo die neue Getriebe SW aufspielen, dann sollte Ruhe sein.
Um nochmal auf die Frage ladelufttemp. Zurück zu kommen.
Bei 30 grad außen bis zu 70grad hinter llk.
Ist das nicht so schlimm beim Diesel, oder würde es sich lohnen da Hand anzulegen?
Ich würde dort nen anständig dimensionierten universalen llk einbauen. Alles besser als dieser kleine Riegel...
Demnächst noch zu Volvo die neue Getriebe SW aufspielen, dann sollte Ruhe sein.
Um nochmal auf die Frage ladelufttemp. Zurück zu kommen.
Bei 30 grad außen bis zu 70grad hinter llk.
Ist das nicht so schlimm beim Diesel, oder würde es sich lohnen da Hand anzulegen?
Ich würde dort nen anständig dimensionierten universalen llk einbauen. Alles besser als dieser kleine Riegel...
@bar
Active member
Hohe Ladelufttemp ist auch beim Diesel nicht gut.Du kommst halt schneller an die Rußgrenze als mit guten Temps.Bevor ich da was universelles rein packe etc,es gibt doch was von do88 für die P3x plattform.
War anfangs nur für S/V60 ausgedacht,dann klatschte ihn einer in seinen xc60.Da alles P3 plattform is hätte ich da wenig bedenken.
Fast alle Diesel leiden unter hohen und im Sommer zu hohen Einlasstemps.Beim Polo 1.9tdi mit dem smic hatten wir mal 95grad bei Dauerlast
Er hat da dann richtig Drehmoment zurückgenommen da auch Einspritzmenge reduziert wird wie beim Benziner auch zusätzlich zu Zündung.
Anfangs sind bei Audi 3.0Tdi auch motoren in notlauf da temp zu hoch ging da llks Zugesetzt oder Finnen verstopft.Ladelufttemp ist immer das A und O.
War anfangs nur für S/V60 ausgedacht,dann klatschte ihn einer in seinen xc60.Da alles P3 plattform is hätte ich da wenig bedenken.
Fast alle Diesel leiden unter hohen und im Sommer zu hohen Einlasstemps.Beim Polo 1.9tdi mit dem smic hatten wir mal 95grad bei Dauerlast
Er hat da dann richtig Drehmoment zurückgenommen da auch Einspritzmenge reduziert wird wie beim Benziner auch zusätzlich zu Zündung.Anfangs sind bei Audi 3.0Tdi auch motoren in notlauf da temp zu hoch ging da llks Zugesetzt oder Finnen verstopft.Ladelufttemp ist immer das A und O.
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ThomasT5R
New member
Da bin ich bei dir, so auch mein Gedanke.
Do88 hat für meinen nix im Programm. Und davon mal ab, wollen die Jungs über 500€ für das mopped.
Dafür kann ich mir 5 universelle kaufen.
Ich schau mir das die Tage mal an und such mir was passendes raus.
Irgendwelche Einwände von Daniels Seite?
Do88 hat für meinen nix im Programm. Und davon mal ab, wollen die Jungs über 500€ für das mopped.
Dafür kann ich mir 5 universelle kaufen.
Ich schau mir das die Tage mal an und such mir was passendes raus.
Irgendwelche Einwände von Daniels Seite?
Elchgraf
Active member
Chris hatte als der LLK raus kam bei den Schweden nachgefragt, ob der auch in nen S80/V70 passen würde.
Angeblich schon, keine Ahnung ob wer es schon gemacht hat.
http://www.volvopower.de/vpvb/showt...elufttemperatur-Ladeluftkühler&highlight=do88
Was für einen Universellen wolltest du den verbauen ?
Angeblich schon, keine Ahnung ob wer es schon gemacht hat.
http://www.volvopower.de/vpvb/showt...elufttemperatur-Ladeluftkühler&highlight=do88
Was für einen Universellen wolltest du den verbauen ?
@bar
Active member
Ich sage er passt Die Plattform ist was Kühler angeht komplett identisch.Von daher wirds da net viel zu frickeln geben Plattformbau sei Dank.
Hab mir oft den Käse angeschaut,gerade bei Unfallschäden vorne.Wenn man dann sieht das nen T6 und D5 den selben Llk haben merkt man wie intensiv da entwickelt wurde))
Die Plattform ist was Kühler angeht komplett identisch.Von daher wirds da net viel zu frickeln geben Plattformbau sei Dank.Hab mir oft den Käse angeschaut,gerade bei Unfallschäden vorne.Wenn man dann sieht das nen T6 und D5 den selben Llk haben merkt man wie intensiv da entwickelt wurde
))
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ThomasT5R
New member
Moin,
Gibt mal wieder Neuigkeiten von der Geartronic Front...
Mir ist jetzt die letzten 3-4 mal aufgefallen, dass wenn ich im höchsten Gang bei 85-100~ Konstant fahre die wandlerbrücke sporadisch aufmacht und die Drehzahl dann anfängt zu pulsieren (im Sekundentakt) also von ca 1700auf 1900 u/min. Dass macht er 3-4x und dann hält er die Drehzahl wieder konstant und die Wandlerbrücke macht zu.
Wenn ich in die manuelle Gasse gehe, macht er die Faxen nicht. Nur in D.
Hab auch mit vida mal während der Fahrt geschaut. Das magnetventil, welches für die Wandlerbrücke verantwortlich ist wird mit 1000mA angesteuert, fängt er mit den faxen an, sinkt der Wert für die ~4 sec auf ~400mA und springt dann wieder auf 1000mA hoch. Bin ich im manuellen Modus oder schalte während der Special effects in die manuelle Gasse, Springt der Wert direkt auf 1000.
Jemand schonmal sowas gehabt?
Adaption hab ich schon einmal komplett neu gemacht, keine Besserung.
Getriebespülung wurde letztes Jahr gemacht. Vor ca 20tkm
Danke schonmal
Gibt mal wieder Neuigkeiten von der Geartronic Front...
Mir ist jetzt die letzten 3-4 mal aufgefallen, dass wenn ich im höchsten Gang bei 85-100~ Konstant fahre die wandlerbrücke sporadisch aufmacht und die Drehzahl dann anfängt zu pulsieren (im Sekundentakt) also von ca 1700auf 1900 u/min. Dass macht er 3-4x und dann hält er die Drehzahl wieder konstant und die Wandlerbrücke macht zu.
Wenn ich in die manuelle Gasse gehe, macht er die Faxen nicht. Nur in D.
Hab auch mit vida mal während der Fahrt geschaut. Das magnetventil, welches für die Wandlerbrücke verantwortlich ist wird mit 1000mA angesteuert, fängt er mit den faxen an, sinkt der Wert für die ~4 sec auf ~400mA und springt dann wieder auf 1000mA hoch. Bin ich im manuellen Modus oder schalte während der Special effects in die manuelle Gasse, Springt der Wert direkt auf 1000.
Jemand schonmal sowas gehabt?
Adaption hab ich schon einmal komplett neu gemacht, keine Besserung.
Getriebespülung wurde letztes Jahr gemacht. Vor ca 20tkm
Danke schonmal
AustriaHardCore
Sven - AHC
Ist mir bei meinem S80 noch nie so aufgefallen, der hält da brav die Drehzahl in dem Bereich.
Silverstar
New member
Versuche mal aus dem Stand im S maximal zu beschleunigen. Wenn zum hochschalten einen moment benötigt könntest du in die gleiche Problematik wie ich laufen. Das ist mir damals ganz am anfang auch aufgefallen das ich Drehzahlschwankungen hatte.
https://youtu.be/7fWalFqqnhs
Das war dann das Ergebnis.
https://youtu.be/Hl_3lGyQgfY
Darufhin gab es dann einen neuen AT
https://youtu.be/7fWalFqqnhs
Das war dann das Ergebnis.
https://youtu.be/Hl_3lGyQgfY
Darufhin gab es dann einen neuen AT
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louis
Moderator
Diesen harten Schlag hatte ich beim XC60 D4 AWD GT (2,4....181 Ps) Modelljahr 2015 auch bisher ~ 5 Mal.
Meist nach flotten Fahrten und/oder Anhängerbetrieb.
Hat jetzt 114tkm gelaufen. Bisher keine Ursachenforschung betrieben. Werde das hier aber gespannt weiter verfolgen und auch mal bei meiner Inspektion kommende Woche ansprechen.
Edit...Beitrag ist bezugnehmend auf das harte schlagen im XC im August. :elkcool:
Meist nach flotten Fahrten und/oder Anhängerbetrieb.
Hat jetzt 114tkm gelaufen. Bisher keine Ursachenforschung betrieben. Werde das hier aber gespannt weiter verfolgen und auch mal bei meiner Inspektion kommende Woche ansprechen.
Edit...Beitrag ist bezugnehmend auf das harte schlagen im XC im August. :elkcool:
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ThomasT5R
New member
Getriebe schaltet butterweich.
Einen S Modus habe ich nicht, im Manuellen Modus schaltet es aber auch ganz sauber bei 4400 hoch ohne Auffälligkeiten.
Einzig auffällig ist, dass es manchmal das hochschalten unterdrückt z.B. In Kurven oder bei bergauffahrten. Das hat es aber schon immer gemacht, auch diverse andere Volvos, die ich gefahren bin, hatten dieses Verhalten.
Fehlerspeicher im vida ist leer.
Da ich das Auto aber selten nutze. (1-2x die Woche) hab ich fast bei jedem Start die Meldung -Scheinwerfer Wartung erforderlich- was auf eine zu geringe batteriespannung hinweist. Auch hatte ich schon 2x die Meldung Batteriespannung unterschritten (oder ähnlich) im vida. Nicht, dass das da was im Steuergerät auslöst oder die Adaption verwirrt...
Einen S Modus habe ich nicht, im Manuellen Modus schaltet es aber auch ganz sauber bei 4400 hoch ohne Auffälligkeiten.
Einzig auffällig ist, dass es manchmal das hochschalten unterdrückt z.B. In Kurven oder bei bergauffahrten. Das hat es aber schon immer gemacht, auch diverse andere Volvos, die ich gefahren bin, hatten dieses Verhalten.
Fehlerspeicher im vida ist leer.
Da ich das Auto aber selten nutze. (1-2x die Woche) hab ich fast bei jedem Start die Meldung -Scheinwerfer Wartung erforderlich- was auf eine zu geringe batteriespannung hinweist. Auch hatte ich schon 2x die Meldung Batteriespannung unterschritten (oder ähnlich) im vida. Nicht, dass das da was im Steuergerät auslöst oder die Adaption verwirrt...
k+b210
New member
Hi Thomas,
getriebeseitig klingt das plausibel.
Wenn das abgegebene Drehmoment des Motors nicht ausreicht macht der Automat u.U. die Wandlerbrücke auf.
Im manuellen Modus lässt Volvo die Brücke zu.
Bei meinem Opel ist das auch so, allerdings auch im manuellen Modus. Stellenweise habe ich dann über 1000/min Schlupf...absolut nervig.
Ich würde den Fehler eher im Bereich der Motorsteuerung suchen. Schau dir mal parallel zum TCC das abgegebene Drehmoment an.
Gruß,
Sebastian
getriebeseitig klingt das plausibel.
Wenn das abgegebene Drehmoment des Motors nicht ausreicht macht der Automat u.U. die Wandlerbrücke auf.
Im manuellen Modus lässt Volvo die Brücke zu.
Bei meinem Opel ist das auch so, allerdings auch im manuellen Modus. Stellenweise habe ich dann über 1000/min Schlupf...absolut nervig.
Ich würde den Fehler eher im Bereich der Motorsteuerung suchen. Schau dir mal parallel zum TCC das abgegebene Drehmoment an.
Gruß,
Sebastian
ThomasT5R
New member
Hab grad nochmal mit vida reingeschaut.
Dieses Foto zeigt das Verhalten der Brücke bei 95km/h Tempomat in D.
Man sieht, dass die Ansteuerung vom Ventil sporadisch von 1000mA auf ca 500mA absinkt. (Schwarze Linie) Dann macht er die Faxen. Das Motormoment Drehzahl etc steigt daraus resultierend DANACH an. (Sieht man am Kraftstoffdruck -rote Linie-)
Alle Parameter anzeigen lassen und verglichen, alles plausibel, nirgends ein Ausreißer.
Lmm, Krafstoffdruck, Drosselklappe, Ladedruck, Geschwindigkeit, etc. Alles plausibel und ohne Ausreißer.
Dieses Foto zeigt das Verhalten der Brücke bei 95km/h Tempomat in D.
Man sieht, dass die Ansteuerung vom Ventil sporadisch von 1000mA auf ca 500mA absinkt. (Schwarze Linie) Dann macht er die Faxen. Das Motormoment Drehzahl etc steigt daraus resultierend DANACH an. (Sieht man am Kraftstoffdruck -rote Linie-)
Alle Parameter anzeigen lassen und verglichen, alles plausibel, nirgends ein Ausreißer.
Lmm, Krafstoffdruck, Drosselklappe, Ladedruck, Geschwindigkeit, etc. Alles plausibel und ohne Ausreißer.
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ThomasT5R
New member
Hier die 2 Fotos zeigen das Verhalten bei 85kmh Tempomat.
Erstes Foto komplett in D gefahren. Dort sieht man schön die Drehzahlschwankungen und dass die Brücke nur mit ~500mA angesteuert wird.
Zweites Foto zeigt das selbe, jedoch sieht man schön, wie die Brücke auf 1000mA springt, das war, als ich in die manuelle Gasse gegangen bin. Drehzahl stabilisiert sich umgehend!! Hinten sieht man, wo ich auch wieder in D geschaltet habe und direkt fängt er wieder an rumzuspacken! -.-
Erstes Foto komplett in D gefahren. Dort sieht man schön die Drehzahlschwankungen und dass die Brücke nur mit ~500mA angesteuert wird.
Zweites Foto zeigt das selbe, jedoch sieht man schön, wie die Brücke auf 1000mA springt, das war, als ich in die manuelle Gasse gegangen bin. Drehzahl stabilisiert sich umgehend!! Hinten sieht man, wo ich auch wieder in D geschaltet habe und direkt fängt er wieder an rumzuspacken! -.-
