Mein Jaguar XJ-S V12
- Ersteller Daim
- Erstellt am
Jetzt noch mehr! 
Ich mag dieses Auto so sehr, dass ich mir wahrscheinlich irgendwas dazu stechen lassen werde
So wie es jetzt schon aussieht, ist es die gesamte Mühe wert! Alles, was mich vorher störte ist fast behoben Alles sauber. Kabel neuisoliert. Anders verlegt als sonst immer. Einfach herrlich! Ich habe noch ein paar kleine "Verbesserungen" vorgenommen, damit die Kiste besser und sinnvoller darsteht. Das Ausgleichsrohr ist schwarz lackiert statt nur blankes Blech. Die Massepunkte habe ich von oben drauf auf seitlich verlegt. Ein Temperaturschalter sitzt ebenfalls seitlich statt oben drauf. Schlauchschellen sind an manchen Stellen statt Klemmringe verbaut (ist mir lieber). Ich muss noch soooo viel machen!
Ich mag dieses Auto so sehr, dass ich mir wahrscheinlich irgendwas dazu stechen lassen werde
So wie es jetzt schon aussieht, ist es die gesamte Mühe wert! Alles, was mich vorher störte ist fast behoben
Alles sauber. Kabel neuisoliert. Anders verlegt als sonst immer. Einfach herrlich! Ich habe noch ein paar kleine "Verbesserungen" vorgenommen, damit die Kiste besser und sinnvoller darsteht. Das Ausgleichsrohr ist schwarz lackiert statt nur blankes Blech. Die Massepunkte habe ich von oben drauf auf seitlich verlegt. Ein Temperaturschalter sitzt ebenfalls seitlich statt oben drauf. Schlauchschellen sind an manchen Stellen statt Klemmringe verbaut (ist mir lieber). Ich muss noch soooo viel machen! Es wird langsam! Nicht mehr viel nötig... Eigentlich nur noch die Einspritzanlage und fertig! Wenn sie denn dann auch anspringen will!
Habe alle 12 Einspritzventile mit neuen Lagergummis versehen. Diese sind nun alle richtig eingesetzt. Nächster Schritt wäre es die Ventile an die Einspritzrail anzuschließen und danach einzubauen... Kabelbaum muss zwar neu, aber ich kann vorübergehend auch den alten Mistbaum noch nutzen der hier herumbaumelt Den mache ich aber über den Winter
Danach habe ich die Zündkabel mal richtig und ordentlich verlegt. Herrlich wenn es so aufgeräumt ausschaut. Umher hängende Zündkabel sehen einfach immer ScheiBe aus!
Zu letzt habe ich etwas gemacht, was ich seit Mai nicht mehr gemacht habe: die Motorhaube verschlossen! Die billigen TriScan Gasdruckdämpfer haben die Haube durchgehend offengehalten - wahrscheinlich länger als bisher in den 25 Jahren zusammengerechnet!
Wenn sie denn dann auch anspringen will! Habe alle 12 Einspritzventile mit neuen Lagergummis versehen. Diese sind nun alle richtig eingesetzt. Nächster Schritt wäre es die Ventile an die Einspritzrail anzuschließen und danach einzubauen... Kabelbaum muss zwar neu, aber ich kann vorübergehend auch den alten Mistbaum noch nutzen der hier herumbaumelt
Den mache ich aber über den Winter
Danach habe ich die Zündkabel mal richtig und ordentlich verlegt. Herrlich wenn es so aufgeräumt ausschaut. Umher hängende Zündkabel sehen einfach immer ScheiBe aus!
Zu letzt habe ich etwas gemacht, was ich seit Mai nicht mehr gemacht habe: die Motorhaube verschlossen! Die billigen TriScan Gasdruckdämpfer haben die Haube durchgehend offengehalten - wahrscheinlich länger als bisher in den 25 Jahren zusammengerechnet!
Mehr als ein Monat ohne Updates!? Das geht doch nicht!
Also, hier ist sie. Sie steht leider seit Anfang Dezember draußen weil die DN-01 vom Vater in der Garage Platz nehmen muss. Und da die Wintergarage nur bei eigener Fahrt erreichbar ist, muss sie hier auf dem Hof stehen. Sie hat auch seit 12 Monaten ihre Regel und jetzt weiß ich GENAU wo sie tröpfelt... Ölkühlerschlauch (Rücklauf) und am Ölfiltergehäuse selbst... Keine Unbekannten in der XJ-S Welt.
Im Motorraum ist natürlich alles am Glänzen und Strahlen. Noch nicht fertig aber es wird langsam. Ich warte noch auf ein paar Teile von meinem Einspritzdüsenspezi (Boschteile gibt es nun nicht mehr von Bosch und Lucas baut auch nichts mehr - also kommt es von meiner Insel!) und dann wird die Einspritzung wieder eingesetzt
Zeitgleich kommt der Wunsch in mir hoch, nachdem ich die 200.000 km im C30 vollgemacht habe, ein Ersatz für den C30 zu holen... Besonders weil jetzt die Elektrik von Volvo beginnt zu spinnen! Hört auf den Namen "S-Type V8"... Oder vielleicht doch gleich der S-Type R? Oder der XJR? XJ6-R? Oder einen späten XJS 4.0l R6? Ach, zu viele Wünsche!
Also, hier ist sie. Sie steht leider seit Anfang Dezember draußen weil die DN-01 vom Vater in der Garage Platz nehmen muss. Und da die Wintergarage nur bei eigener Fahrt erreichbar ist, muss sie hier auf dem Hof stehen. Sie hat auch seit 12 Monaten ihre Regel und jetzt weiß ich GENAU wo sie tröpfelt... Ölkühlerschlauch (Rücklauf) und am Ölfiltergehäuse selbst... Keine Unbekannten in der XJ-S Welt.
Im Motorraum ist natürlich alles am Glänzen und Strahlen. Noch nicht fertig aber es wird langsam. Ich warte noch auf ein paar Teile von meinem Einspritzdüsenspezi (Boschteile gibt es nun nicht mehr von Bosch und Lucas baut auch nichts mehr - also kommt es von meiner Insel!
) und dann wird die Einspritzung wieder eingesetzt
Zeitgleich kommt der Wunsch in mir hoch, nachdem ich die 200.000 km im C30 vollgemacht habe, ein Ersatz für den C30 zu holen... Besonders weil jetzt die Elektrik von Volvo beginnt zu spinnen! Hört auf den Namen "S-Type V8"... Oder vielleicht doch gleich der S-Type R? Oder der XJR? XJ6-R? Oder einen späten XJS 4.0l R6? Ach, zu viele Wünsche!
Einspritzanlage ist auch fertig zum Einbau... Hat lange gedauert bis ich die notwendigen Teile beisammen hatte (wer hätte gedacht dass es nahezu unmöglich ist die Düsenkappen der Einspritzventile zu kaufen!?) aber jetzt habe ich sie Und das Dingens ist fertig
Noch ein Schritt näher am Start Vielleicht wird es wirklich 2014 noch was?
Und das Dingens ist fertig
Noch ein Schritt näher am Start
Vielleicht wird es wirklich 2014 noch was? Moin zusammen!
Ich "revive" das mal hier Nachdem ich Unfallbedingt knapp 1.5 Jahre nicht an meiner alten Lady arbeiten konnte, hat sich einiges angestaut, was ich jetzt nach und nach angehe...
Momentan gilt es den Motor dicht zu bekommen -> englisches Auto halt
Der letzte Beitrag hier ist in etwa der letzte Stand, den ich hatte. Momentan ist der Motorraum noch stärker zerlegt. Es wird sogar noch weniger werden, da der Motor samt Getriebe wohl in den nächsten Wochen rauskommen wird. Die paar Schrauben und Muttern rauszudrehen wird nicht schwer sein. Die letzten Arbeiten, die erledigt wurden:
- die Klimaanlage (Bauteile im Motorraum) wurden ausgebaut und bleiben draussen
- der Wasserkühler/Getriebekühler ist raus
- die Lüfter (e-Lüfter wie auch Viskolüfter) sind ausgebaut
- die Wasserpumpe ist raus
- die Lichtmaschine ist raus
- die Servopumpe ist raus
- Marelli Verteiler wurde rausgenommen, überholt und mit neuem Dichtring versehen
- V-Deckel wurde ausgebaut, gereinigt, mit Flüssigdichtung (wie Servicemeldung aus den späten 90ern es empfiehlt)
- der Gummistopfen für die Kettenspanner ist ausgetauscht
- die Front vom Motor ist vom Dreck soweit befreit
- und noch einiges mehr
Es ist noch viel zu machen an der alten Lady. Aber es hält sich in Grenzen wenn man den momentanen Wertzuwachs bedenkt. Ich weiß, irgendwann platzen Blasen, aber solange stört es mich nicht.
Hier einfach mal ein paar Fotos der momentanen Lage:
Ich bin erstaunt, dass unter dem ganzen Ölschmodder überhaupt noch etwas Metall vorgefunden werden konnte
Ich "revive" das mal hier Nachdem ich Unfallbedingt knapp 1.5 Jahre nicht an meiner alten Lady arbeiten konnte, hat sich einiges angestaut, was ich jetzt nach und nach angehe...
Momentan gilt es den Motor dicht zu bekommen -> englisches Auto halt
Der letzte Beitrag hier ist in etwa der letzte Stand, den ich hatte. Momentan ist der Motorraum noch stärker zerlegt. Es wird sogar noch weniger werden, da der Motor samt Getriebe wohl in den nächsten Wochen rauskommen wird. Die paar Schrauben und Muttern rauszudrehen wird nicht schwer sein. Die letzten Arbeiten, die erledigt wurden:
- die Klimaanlage (Bauteile im Motorraum) wurden ausgebaut und bleiben draussen
- der Wasserkühler/Getriebekühler ist raus
- die Lüfter (e-Lüfter wie auch Viskolüfter) sind ausgebaut
- die Wasserpumpe ist raus
- die Lichtmaschine ist raus
- die Servopumpe ist raus
- Marelli Verteiler wurde rausgenommen, überholt und mit neuem Dichtring versehen
- V-Deckel wurde ausgebaut, gereinigt, mit Flüssigdichtung (wie Servicemeldung aus den späten 90ern es empfiehlt)
- der Gummistopfen für die Kettenspanner ist ausgetauscht
- die Front vom Motor ist vom Dreck soweit befreit
- und noch einiges mehr
Es ist noch viel zu machen an der alten Lady. Aber es hält sich in Grenzen wenn man den momentanen Wertzuwachs bedenkt. Ich weiß, irgendwann platzen Blasen, aber solange stört es mich nicht.
Hier einfach mal ein paar Fotos der momentanen Lage:
Ich bin erstaunt, dass unter dem ganzen Ölschmodder überhaupt noch etwas Metall vorgefunden werden konnte