Getriebeumbau Automat auf Schaltung
- Ersteller Hannibal
- Erstellt am
youngtimer911
New member
Moin,
sowas habe ich grade hinter mir. Der Aufwand ist schon etwas umfangreicher aber natürlich machbar! Die benötigten Teile sind:
- Schaltgetriebe
- Antriebswellen
- Schaltbock mit Schalthebel, Schaltgestänge
- Bremskraftverstärker
- Motorkabelbaum
- Pedalerie
wahrscheinlich noch hier und da etwas Kleinkram - ...am besten, ein Spenderfahrzeug als Schalter besorgen, dann ist alles dabei
Softwareänderung kann sicher der Daniel machen
sowas habe ich grade hinter mir. Der Aufwand ist schon etwas umfangreicher aber natürlich machbar! Die benötigten Teile sind:
- Schaltgetriebe
- Antriebswellen
- Schaltbock mit Schalthebel, Schaltgestänge
- Bremskraftverstärker
- Motorkabelbaum
- Pedalerie
wahrscheinlich noch hier und da etwas Kleinkram - ...am besten, ein Spenderfahrzeug als Schalter besorgen, dann ist alles dabei
Softwareänderung kann sicher der Daniel machen
Hej
es sind auch sehr viele Kleinigkeiten - ich hab im 850R einen Block eines Automaten wo ich dann das Schaltgetriebe verbaut hab. Und es fängt "vor" dem Schwung an - auch an der Kurbelwelle ist die "Aufnahme" für die Getriebewelle schon anders - KW ist soweit gleich, aber da gibt es ein Teil den tauschen musst. Und wenn das Auto selbst umzubauen ist kommt sicher so einiges auf dich zu. Wenn dir das nicht wirklich Spaß macht würde ich es nicht machen...
Gruß
es sind auch sehr viele Kleinigkeiten - ich hab im 850R einen Block eines Automaten wo ich dann das Schaltgetriebe verbaut hab. Und es fängt "vor" dem Schwung an - auch an der Kurbelwelle ist die "Aufnahme" für die Getriebewelle schon anders - KW ist soweit gleich, aber da gibt es ein Teil den tauschen musst. Und wenn das Auto selbst umzubauen ist kommt sicher so einiges auf dich zu. Wenn dir das nicht wirklich Spaß macht würde ich es nicht machen...
Gruß
Fritz-Gross
Member
Da ich es am V70 R auch schon hinter mir habe.
Du brauchst:
1. En Getriebe, M56. Am besten vom Turbo, schau das du eines mit ner 4.00er Übersetzung bekommst.
Die Antriebswellen passen auch vom Automat. Bei den Getrieben hast du abgesehen von deiner Wahl des Ausrücklagers freie Wahl (Siehe Punkt 3). Es gibt welche mit und ohne Geschwindigkeitssensor, das braucht dich aber nicht zu interessieren.
Anders sieht es aus wenn du ein M59 verbauen möchtest, da brauchst du andere Wellen. Da ist wiederum der ganze andere Krempel Wurst. Das Getriebe ist allerdings schwer zu finden und oft sorgt die ViskoSperre für Graue Haare.
2. SchaltBock und Seile, dazu die Durchführung in den Innenraum. Auch die ganzen Klammern und Clipse sind wichtig. (Ich habe Samstag Abends gemerkt das mir die Klammern für die Fixierung am Getriebe fehlen, sehr ärgerlich)
3. Geber und Nehmerzylinder, inkl den HydraulikLeitungen. Es gibt am M56 eine Version mit dem Nehmerzylinder im Getriebe (ab MJ97[?]) und eine mit dem Zylinder außerhalb. Welches du nimmst entscheidet der Geschmack und die Verfügbarkeit. Ich persönlich bevorzuge die alte Version, zwecks der besseren Möglichkeiten zur Wartung. Am Bremskraftverstärker brauchst du nichts machen, es genügt wenn du am Reservoir für die Bremsflüssigkeit den entsprechenden Ausgang öffnest. Bei den Automatikmodellen ist dieser nach dem Fertigen nicht geöffnet worden. Es genügt hier also der Griff zum Seitenschneider.
4. Ein Schwungrad. Da gibt es drei Möglichkeiten. Einmal das ZMS, was m.E. nicht wirklich zur Option taugt. Dann gibt es zwei Einmassenschwungräder. Eines mit Bohrungen und eines „Kerben“ zur Drehzahlerfassung. Bei einer Version musst du die Polarität des Sensors tauschen, bei der anderen nicht. Merkst du dann wenn du starten willst
Zu den Möglichkeiten der Kupplung gibt es hier sicher genug Stoff.
5. Der AutomatikKabelbaum muss umgebaut werden, du musst den Anlasssperschalter Brücken sowie den Kontakt für den RückwärtsgangSchalter in den passenden Stecker pinnen.
6. Starten und fahren kannst du auch mit Motorsteuergerät aus dem Automatik ohne Probleme. Einzig wird bei seriöser Software zu Gunsten des Automaten das Drehmoment etwas begrenzt sein. Das sollte dann irgendwann mal behoben werden, wenn der Stuhl etwas mehr Zorn braucht.
Es ist für den Geübten Schrauber eine machbare Nummer.
Empfehlenswert ist es natürlich immer einen Schlachter greifbar zu haben, als bloßer Teilespender reicht hier auch ein 850 20v ohne Turbo, oder ein entsprechender V70. Die Verschleißteile die TurboSpezifisch sind, holt man eh neu.
Nur die Antriebswellen vom Sauger solltest du besser nicht nehmen
Bestimmt habe ich was vergessen, aber das merkst du dann schon beim Bauen.
Du brauchst:
1. En Getriebe, M56. Am besten vom Turbo, schau das du eines mit ner 4.00er Übersetzung bekommst.
Die Antriebswellen passen auch vom Automat. Bei den Getrieben hast du abgesehen von deiner Wahl des Ausrücklagers freie Wahl (Siehe Punkt 3). Es gibt welche mit und ohne Geschwindigkeitssensor, das braucht dich aber nicht zu interessieren.
Anders sieht es aus wenn du ein M59 verbauen möchtest, da brauchst du andere Wellen. Da ist wiederum der ganze andere Krempel Wurst. Das Getriebe ist allerdings schwer zu finden und oft sorgt die ViskoSperre für Graue Haare.
2. SchaltBock und Seile, dazu die Durchführung in den Innenraum. Auch die ganzen Klammern und Clipse sind wichtig. (Ich habe Samstag Abends gemerkt das mir die Klammern für die Fixierung am Getriebe fehlen, sehr ärgerlich)
3. Geber und Nehmerzylinder, inkl den HydraulikLeitungen. Es gibt am M56 eine Version mit dem Nehmerzylinder im Getriebe (ab MJ97[?]) und eine mit dem Zylinder außerhalb. Welches du nimmst entscheidet der Geschmack und die Verfügbarkeit. Ich persönlich bevorzuge die alte Version, zwecks der besseren Möglichkeiten zur Wartung. Am Bremskraftverstärker brauchst du nichts machen, es genügt wenn du am Reservoir für die Bremsflüssigkeit den entsprechenden Ausgang öffnest. Bei den Automatikmodellen ist dieser nach dem Fertigen nicht geöffnet worden. Es genügt hier also der Griff zum Seitenschneider.
4. Ein Schwungrad. Da gibt es drei Möglichkeiten. Einmal das ZMS, was m.E. nicht wirklich zur Option taugt. Dann gibt es zwei Einmassenschwungräder. Eines mit Bohrungen und eines „Kerben“ zur Drehzahlerfassung. Bei einer Version musst du die Polarität des Sensors tauschen, bei der anderen nicht. Merkst du dann wenn du starten willst
Zu den Möglichkeiten der Kupplung gibt es hier sicher genug Stoff.5. Der AutomatikKabelbaum muss umgebaut werden, du musst den Anlasssperschalter Brücken sowie den Kontakt für den RückwärtsgangSchalter in den passenden Stecker pinnen.
6. Starten und fahren kannst du auch mit Motorsteuergerät aus dem Automatik ohne Probleme. Einzig wird bei seriöser Software zu Gunsten des Automaten das Drehmoment etwas begrenzt sein. Das sollte dann irgendwann mal behoben werden, wenn der Stuhl etwas mehr Zorn braucht.
Es ist für den Geübten Schrauber eine machbare Nummer.
Empfehlenswert ist es natürlich immer einen Schlachter greifbar zu haben, als bloßer Teilespender reicht hier auch ein 850 20v ohne Turbo, oder ein entsprechender V70. Die Verschleißteile die TurboSpezifisch sind, holt man eh neu.
Nur die Antriebswellen vom Sauger solltest du besser nicht nehmen
Bestimmt habe ich was vergessen, aber das merkst du dann schon beim Bauen.
Zuletzt bearbeitet:
Hi Leute
Danke für die tolle Beschreibung was ich benötige.Jetzt nochmal zu der software ,mein V70 war ja bei Frank Von LS Auto wurde komplett umgebaut und abgestimmt. Es wurde ja geschrieben das ich umbauen kann und mit der Software so fahren kann.Was passiert wenn ich nur umbau und nicht umprogramiere?
Danke für die tolle Beschreibung was ich benötige.Jetzt nochmal zu der software ,mein V70 war ja bei Frank Von LS Auto wurde komplett umgebaut und abgestimmt. Es wurde ja geschrieben das ich umbauen kann und mit der Software so fahren kann.Was passiert wenn ich nur umbau und nicht umprogramiere?
daniel2345
Well-known member
Du bekommst die Motorlampe weil das Motorsteuergerät kein Automatik Steuergerät findet.
Zudem bleibst du permanent in der Momentenbegrenzung vom ersten Gang.
Wenn die voll auf ist, dann stört das nicht, ist aber nicht gut für den ersten Gang.
Wenn sie nicht voll auf ist, dann merkst du es oben raus
Beides kann man aber vorher nicht wissen.
Ich würde keine Software nur dahingehend anpassen, da man die Seiteneffekte gar nicht abschätzen kann.
Es ist nicht nur ein Bit ändern - viele Kennfelder sind unterschiedlich für Handschalter / Automat.
Die einfach ändern bringt nichts...
Von daher meine Empfehlung: Handschalter Software komplett neu machen lassen für deine Änderungen, die sich wegen der Wegfahrsperre als Automatik Software ausgibt. Sonst startet er nicht.
Zudem bleibst du permanent in der Momentenbegrenzung vom ersten Gang.
Wenn die voll auf ist, dann stört das nicht, ist aber nicht gut für den ersten Gang.
Wenn sie nicht voll auf ist, dann merkst du es oben raus
Beides kann man aber vorher nicht wissen.
Ich würde keine Software nur dahingehend anpassen, da man die Seiteneffekte gar nicht abschätzen kann.
Es ist nicht nur ein Bit ändern - viele Kennfelder sind unterschiedlich für Handschalter / Automat.
Die einfach ändern bringt nichts...
Von daher meine Empfehlung: Handschalter Software komplett neu machen lassen für deine Änderungen, die sich wegen der Wegfahrsperre als Automatik Software ausgibt. Sonst startet er nicht.
daniel2345
Well-known member
Schreib mir am besten eine Nachricht, dann können wir schauen ob unsere Vorstellungen zusammen passen
Ist es nach wie vor der Serienlader, dann sollte es per Post keine Probleme geben.
Gruß
Ist es nach wie vor der Serienlader, dann sollte es per Post keine Probleme geben.
Gruß
Hallo Leute,
ich habe mich hier im Forum neu angemeldet, da ich hier die meisten und gfühlt kompetentesten Infomationen zu meinem Problem gefunden habe, welche in diesen etwas älteren thread beschrieben werden.
Ich habe einen V70 II Bj. 2002 mit KW 147, bei dem vor ein paar Wochen das Automatikgetriebe gestorben ist. Da ich einerseits mit der Charakteristik des Getriebes nicht so glücklich war, andererseits eine Getriebereparatur hier mit ca. UR 2.500,- beziffert wird (eigentlich wirtschaftlicher Totalschaden), habe ich mich entschlossen, den Automaten durch ein Schaltgetriebe auszutauschen. Zumal ich dem Motor noch einige zig tausend Kilometer zutraue und ich im Frühjahr gerade Zahnriemen, Bremsen, Reifen alles neu gemacht habe.
Die ganze Mechanik habe ich auch schon umgebaut aber, so wie Ihr hier geschrieben habt, macht die Elektronik einen Strich durch die Rechnung (Motor startet nicht mehr und mein Billigdiagnosegerät zeigt mir einen Fehler P1630 an) und da bin ich mit meinem Latein leider schnell (sofort) am Ende.
Aus dem letzten Eintrag von Dir, daniel2345 liest es sich so, als wenn Du Möglichkeiten zu Behebung des Problems kennst.
ich habe mich hier im Forum neu angemeldet, da ich hier die meisten und gfühlt kompetentesten Infomationen zu meinem Problem gefunden habe, welche in diesen etwas älteren thread beschrieben werden.
Ich habe einen V70 II Bj. 2002 mit KW 147, bei dem vor ein paar Wochen das Automatikgetriebe gestorben ist. Da ich einerseits mit der Charakteristik des Getriebes nicht so glücklich war, andererseits eine Getriebereparatur hier mit ca. UR 2.500,- beziffert wird (eigentlich wirtschaftlicher Totalschaden), habe ich mich entschlossen, den Automaten durch ein Schaltgetriebe auszutauschen. Zumal ich dem Motor noch einige zig tausend Kilometer zutraue und ich im Frühjahr gerade Zahnriemen, Bremsen, Reifen alles neu gemacht habe.
Die ganze Mechanik habe ich auch schon umgebaut aber, so wie Ihr hier geschrieben habt, macht die Elektronik einen Strich durch die Rechnung (Motor startet nicht mehr und mein Billigdiagnosegerät zeigt mir einen Fehler P1630 an) und da bin ich mit meinem Latein leider schnell (sofort) am Ende.
Aus dem letzten Eintrag von Dir, daniel2345 liest es sich so, als wenn Du Möglichkeiten zu Behebung des Problems kennst.
daniel2345
Well-known member
Hier geht es um einen V70I ohne CAN Bus und ohne CEM.
Wie gerade per Kurzmitteilung geschrieben, ist das beim V70II mit vertretbaren Aufwand eigentlich nicht möglich. Das CEM und das Motorsteuergerät zusammen verhindern dies.
Dringender Rat meinerseits, ein gutes gebrauchtes Automatikgetriebe zu holen und wieder zurück zu bauen...
Gruß
Wie gerade per Kurzmitteilung geschrieben, ist das beim V70II mit vertretbaren Aufwand eigentlich nicht möglich. Das CEM und das Motorsteuergerät zusammen verhindern dies.
Dringender Rat meinerseits, ein gutes gebrauchtes Automatikgetriebe zu holen und wieder zurück zu bauen...
Gruß