Fragen zu Pleuel wechsel T-5R
- Ersteller mela_T4
- Erstellt am
|Stephan|
Prime Evil
Naja, im Grunde muss halt der Motor ausgebaut und soweit zwelegt werden, dass du an die Kurbelwelle und die Pleuel hinkommst (von unten), getauscht und danach wieder eingebaut werden.
Dazugehörige Dichtungen, sowie die Pleuellager tauschen, dann wieder zusammen und rein.
Zeitaufwand keine Ahnung... je nach dem halt.
Anleitung muss mich mal gucken, obs da was im Programm, das keiner hat gibt. Aber soweit ich mich erinnere haben wir das damals eben Schritt für Schritt gemacht, heißt also das Programm wäre schon sinnvoll, alles ausdrucken dauert und ist im Zwiefel unsollständig.
Raus muss auf jeden Fall mal der Motor komplett, kann mir nicht vorstellen, dass man die Kurbelwelle abbauen kann, wärend das Ding noch drin ist.
Dazugehörige Dichtungen, sowie die Pleuellager tauschen, dann wieder zusammen und rein.
Zeitaufwand keine Ahnung... je nach dem halt.
Anleitung muss mich mal gucken, obs da was im Programm, das keiner hat gibt. Aber soweit ich mich erinnere haben wir das damals eben Schritt für Schritt gemacht, heißt also das Programm wäre schon sinnvoll, alles ausdrucken dauert und ist im Zwiefel unsollständig.
Raus muss auf jeden Fall mal der Motor komplett, kann mir nicht vorstellen, dass man die Kurbelwelle abbauen kann, wärend das Ding noch drin ist.
T5-Power
Well-known member
in dem Fall würde ich gleich dem Motor komplett revidieren,wenn er schon mal raus ist:
- Pleuellager
- Ventilschaftdichtungen
- Hydrostößel
- Kopfdichtung (logisch) inkl. Schrauben
- Saugernocken einbauen (?)
- Block auf 1. Ãœbermass bohren und neue Kolben verbauen (?)
usw,usw..
Martin
- Pleuellager
- Ventilschaftdichtungen
- Hydrostößel
- Kopfdichtung (logisch) inkl. Schrauben
- Saugernocken einbauen (?)
- Block auf 1. Ãœbermass bohren und neue Kolben verbauen (?)
usw,usw..
Martin
240turbotom
New member
Hi,
@T5= warum auf Übermaß gehen?
@Mela= Was hast Du überhaupt vor??
Der Motor muss nicht zwanghaft raus, es geht auch im Eingebautem zustand.
Kopf runter, Ölwanne ab und Pleuel nach oben raus.....kurzfassung!
Dabei die Lagerschalen und Kolbenringe neu machen, am Kopf würde ich die Schaftdichungen neu machen, die Ventile neu einschleifen und wieder zusammenbauen.
Neuen Zahnriehmen drauf, Dichtungen/Simmerringe alle neu so oder so...
Aber wer Pleuel einbaut will in der Regel mehr...mehr Leistung oder? Und dann fängt es an...der Motor muss doch raus weil die serien Kupplung das Drehmoment nicht mehr hält.
Die kurze Version würde so einen guten schrauber 1 Tag bis es dunkel ist (sehr dunkel) Rauben und das ein oder andere graue Haar.
Die lange Version (beschreibe ich jetzt nicht) Tage bis Wochen!
Gruß Thomas
@T5= warum auf Übermaß gehen?
@Mela= Was hast Du überhaupt vor??
Der Motor muss nicht zwanghaft raus, es geht auch im Eingebautem zustand.
Kopf runter, Ölwanne ab und Pleuel nach oben raus.....kurzfassung!
Dabei die Lagerschalen und Kolbenringe neu machen, am Kopf würde ich die Schaftdichungen neu machen, die Ventile neu einschleifen und wieder zusammenbauen.
Neuen Zahnriehmen drauf, Dichtungen/Simmerringe alle neu so oder so...
Aber wer Pleuel einbaut will in der Regel mehr...mehr Leistung oder? Und dann fängt es an...der Motor muss doch raus weil die serien Kupplung das Drehmoment nicht mehr hält.
Die kurze Version würde so einen guten schrauber 1 Tag bis es dunkel ist (sehr dunkel) Rauben und das ein oder andere graue Haar.
Die lange Version (beschreibe ich jetzt nicht) Tage bis Wochen!
Gruß Thomas
Hmmm... Geplannt sind 370 - max. 400 PS .. Aber so richtig von unten raus... Vom 80-180 ist mir wichtig..
Ob der 250 oder 280 läuft ist mir egal..
Lader entweder den KKK 24 ausreizen ( liegt noch einer im Keller mit 35'000 km ) oder den 2871R..
Der Kopf geht so wiso runter, Kupplung muss auch neu,weiss aber nicht was ich genau nehmen soll..am liebsten eine die man einfach bestellen kann ohne irgendwas rumzubasteln. Sperre bin ich auch noch am suchen..
Hab aber noch Zeit bis Oktober... Dann gehts los
Ob der 250 oder 280 läuft ist mir egal..
Lader entweder den KKK 24 ausreizen ( liegt noch einer im Keller mit 35'000 km ) oder den 2871R..
Der Kopf geht so wiso runter, Kupplung muss auch neu,weiss aber nicht was ich genau nehmen soll..am liebsten eine die man einfach bestellen kann ohne irgendwas rumzubasteln. Sperre bin ich auch noch am suchen..
Hab aber noch Zeit bis Oktober... Dann gehts los
240turbotom
New member
...Oktober, na dann ist es eh ein Winterprojekt. Oder Willste eine Eisrallye fahren :
Dann alles raus, auf einen Motorbock gepannt und los geht´s da kann man auch am besten die Leitungen Öl/Wasser anferigen usw. je nach dem was man macht gibts halt nix fertiges im Regal. Aber das kennst Du ja!
Bei der Leistung langen ordendliche Pleuel voll und ganz, mache ich auch nicht anders im meinem Fall, vom Block her nur Pleuel und im ersten schritt auch den KKK24 bis Anschlag da gehen so 350-380PS dann ist schluss mit dem 24er und später dann auf einen GT30 oder vergleichbares.
mfg
Dann alles raus, auf einen Motorbock gepannt und los geht´s da kann man auch am besten die Leitungen Öl/Wasser anferigen usw. je nach dem was man macht gibts halt nix fertiges im Regal. Aber das kennst Du ja!
Bei der Leistung langen ordendliche Pleuel voll und ganz, mache ich auch nicht anders im meinem Fall, vom Block her nur Pleuel und im ersten schritt auch den KKK24 bis Anschlag da gehen so 350-380PS dann ist schluss mit dem 24er und später dann auf einen GT30 oder vergleichbares.
mfg
240turbotom
New member
@ Habasch
Benzindruck nö, 3bar langen doch, Pumpe ist schon angebracht aber sollte auch mit der Serie gehen, Düsen ja! Catchtank, für Öl?? nö brauchs nicht wirklich aber das original fliegt schon raus, ich will ja nicht den Öldampf ansaugen......
Wo ist denn laut Deiner erfahrung das Limit des KKK24?
Gruß
Benzindruck nö, 3bar langen doch, Pumpe ist schon angebracht aber sollte auch mit der Serie gehen, Düsen ja! Catchtank, für Öl?? nö brauchs nicht wirklich aber das original fliegt schon raus, ich will ja nicht den Öldampf ansaugen......
Wo ist denn laut Deiner erfahrung das Limit des KKK24?
Gruß
@bar
Active member
Wenn Du noch originale Kolbenringe findest für die erstbohrung bist Du einer der glücklichen Gibts nämlich nimma.Nur noch erstes+2tes Übermaß!
Selbst wenn Volvo Dir nen neuen original Motor aufbaut und als AT schickt gehen da gute 3 Monate ins Land Soviele davon haben die an Lager das die erstmal wieder welche organisieren müssen zum überholen etc und dann ists auch das erste Übermaß was Du bekommst!!
Ansonsten aber wie gesagt:Kopf runter,Ölwanne weg,Kolben+Pleuel ziehen und rein mit den neuen Pleuel.Wenns Dir aber kurz drauf nen Ring nimmt oder er gut Öl möchte dann regst dich auf das Du es net gleich richtig gemacht hast.
Ach ja,bei einigen Pleuel musst eh etwas am Block abnehmen(wegfräßen/dremeln) das es ohne Risiko der Kollision im Kurbelgehäuse schön dreht.Das macht man lieber im ausgebauten Zustand!
Gibts nämlich nimma.Nur noch erstes+2tes Übermaß!Selbst wenn Volvo Dir nen neuen original Motor aufbaut und als AT schickt gehen da gute 3 Monate ins Land
Soviele davon haben die an Lager das die erstmal wieder welche organisieren müssen zum überholen etc und dann ists auch das erste Übermaß was Du bekommst!!Ansonsten aber wie gesagt:Kopf runter,Ölwanne weg,Kolben+Pleuel ziehen und rein mit den neuen Pleuel.Wenns Dir aber kurz drauf nen Ring nimmt oder er gut Öl möchte dann regst dich auf das Du es net gleich richtig gemacht hast.
Ach ja,bei einigen Pleuel musst eh etwas am Block abnehmen(wegfräßen/dremeln) das es ohne Risiko der Kollision im Kurbelgehäuse schön dreht.Das macht man lieber im ausgebauten Zustand!
Erfahrung selbst hab keine, würde auch selbst was ich gelesen habe keinen einbauen! Aber viele sagen es sind mit 1A neue Motoren keine 350Ps damit gemacht worden mit 2,3 T5. Für 370-390Ps muss ein GT2871 her.
Und laut Berechnung von Daniel mit GT2871 (Mein Projekt), ist je nach was du bei 2500U/min willst der GT2871 schon knapp für 380PS
So wie es ausieht bekomm ich nächste Woche einen Block..
Und so wie es aussieht wird der dann komplett zerlegt...
Kann dann auch besser schlafen..
Leider hab ich die Pleuel Bestellung verschlafen.. :'(
Waren die Lagerschalen dabei oder reichen die von S60 R ?
Kolben und Ringe auf Ãœbermass orginal Volvo sollte kein Problem sein.Zylinderkopf auch kein Problem.
Ist dann nur noch die Frage des Lader's um locker auf über 350 PS zu kommem und die ganzen Ölanschlüsse.
Ich will kein grosses gebastell ...
Und so wie es aussieht wird der dann komplett zerlegt...
Kann dann auch besser schlafen..
Leider hab ich die Pleuel Bestellung verschlafen.. :'(
Waren die Lagerschalen dabei oder reichen die von S60 R ?
Kolben und Ringe auf Ãœbermass orginal Volvo sollte kein Problem sein.Zylinderkopf auch kein Problem.
Ist dann nur noch die Frage des Lader's um locker auf über 350 PS zu kommem und die ganzen Ölanschlüsse.
Ich will kein grosses gebastell ...
|Stephan|
Prime Evil
Naja, wenn der komplett zerlegt wird, dann hast du aber ein großes Gebastel und was du auch mit einkalkulieren solltest sind so Kleinigkeiten wie sämtliche Dichtungen am Motor, die neu gemacht werden müssen, Wasserpumpe, Ölpumpe, Ölfalle, etc. (wenn du das Ding schon zerlegt hast). Nagel mich bitte nicht fest, muss ich mal gucken, aber alleine die "Kleinteile" haben bei mir mal eben knapp 2.000 € gemacht...
Kolben vor 1 Jahr noch von Mahle Original bei Duramont bekommen komplett netto 5x ca. 650.- mit 81.2 mm 1. Ãœbermass
http://www.duramont.ch/
http://www.motorenteile.mahle.com/product_catalog/modules/motor/detail.xhtml?motorId=3655&d=t
http://www.duramont.ch/
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