5 Takter Motor?
- Ersteller Silverstar
- Erstellt am
AustriaHardCore
Sven - AHC
Ich kenne schon den fünften Takt: Kolben schließt Ventil. :elk:
daniel2345
Well-known member
Jetzt nicht als 5-Takt, aber das nutzen der noch expandierenden Gase nach der primären Verbrennung gibt's schon lange in der Theorie.
Genau genommen ist der Abgas-Turbo ja auch sowas, nur nicht mechanisch gekoppelt.
Problematisch sind bei dem Motor die Emissionen, wegen dem geringen Sauerstoffanteil in der zweiten Verbrennung. Erzeugt pervers hohe HCs -> nix Euro 6, also nix erlaubt
Genau genommen ist der Abgas-Turbo ja auch sowas, nur nicht mechanisch gekoppelt.
Problematisch sind bei dem Motor die Emissionen, wegen dem geringen Sauerstoffanteil in der zweiten Verbrennung. Erzeugt pervers hohe HCs -> nix Euro 6, also nix erlaubt
S
S.O.ST
Guest
Also wenn ich das richtig gelesen habe, dann treibt der Abgasdruck einen seperaten Zylinder an, da wird nix ein zweites mal gezündet
Und ja, das Patent ist schon etwas älter --> www.mirko-schwäblein.de/patent_aus_1888.html
Also ich würd eher vorschlagen das beim dahinrollen, vom Gas gehen und motorbremse nutzen einfach die Zylinder abgeschaltet werden die man in dem Moment nicht benötigt So spart man bestimmt auch viel Benzin.
Aber das wäre ja zu einfach und die Öl-Lobby geht doch sowieso mit den Automobilherstellern hand in hand :
Und ja, das Patent ist schon etwas älter --> www.mirko-schwäblein.de/patent_aus_1888.html
Also ich würd eher vorschlagen das beim dahinrollen, vom Gas gehen und motorbremse nutzen einfach die Zylinder abgeschaltet werden die man in dem Moment nicht benötigt
So spart man bestimmt auch viel Benzin.Aber das wäre ja zu einfach und die Öl-Lobby geht doch sowieso mit den Automobilherstellern hand in hand :
daniel2345
Well-known member
Ohne Zündung bringt es 0,3% mehr Effizienz, die dem um 3% erhöhtem Motor- und damit ebenfalls erhöhtem Fahrzeuggewicht gegenüberstehen.
(Vorsicht, Zahlen ausgedacht, Verhältnis ist aber realistisch)
Dazu mehr bewegte Teile, mehr Dichtflächen, mehr Steuerungsorgane, usw, usw...
(Vorsicht, Zahlen ausgedacht, Verhältnis ist aber realistisch)
Dazu mehr bewegte Teile, mehr Dichtflächen, mehr Steuerungsorgane, usw, usw...
CanisLupus
Super Moderator
[quote author=Sveni link=topic=24799.msg271040#msg271040 date=1416758366]
Also wenn ich das richtig gelesen habe, dann treibt der Abgasdruck einen seperaten Zylinder an, da wird nix ein zweites mal gezündet
Und ja, das Patent ist schon etwas älter --> www.mirko-schwäblein.de/patent_aus_1888.html
Also ich würd eher vorschlagen das beim dahinrollen, vom Gas gehen und motorbremse nutzen einfach die Zylinder abgeschaltet werden die man in dem Moment nicht benötigt So spart man bestimmt auch viel Benzin.
Aber das wäre ja zu einfach und die Öl-Lobby geht doch sowieso mit den Automobilherstellern hand in hand :
[/quote]
Stell dir vor... Nennt man schubabschaltung und gibt es schon seit den90ern... :
Zylinder selektiv abschalten gibt es auch schon seit Jahren... Seit neustem sogar beim 4 Zylinder...
Also wenn ich das richtig gelesen habe, dann treibt der Abgasdruck einen seperaten Zylinder an, da wird nix ein zweites mal gezündet
Und ja, das Patent ist schon etwas älter --> www.mirko-schwäblein.de/patent_aus_1888.html
Also ich würd eher vorschlagen das beim dahinrollen, vom Gas gehen und motorbremse nutzen einfach die Zylinder abgeschaltet werden die man in dem Moment nicht benötigt
So spart man bestimmt auch viel Benzin.Aber das wäre ja zu einfach und die Öl-Lobby geht doch sowieso mit den Automobilherstellern hand in hand :
[/quote]
Stell dir vor... Nennt man schubabschaltung und gibt es schon seit den90ern... :
Zylinder selektiv abschalten gibt es auch schon seit Jahren... Seit neustem sogar beim 4 Zylinder...
Interessant auch : Atkinson Motor und Miller Cycle Engine, arbeiten auch als " 5 Takter "
http://de.wikipedia.org/wiki/Millermotor
http://de.wikipedia.org/wiki/Millermotor