Volvo 850 T5 Tuning

H

Heinze99

New member
Hallo zusammen,

Kurz zu meinem Volvo, ist ein 850 T5 (1995)mit BSR Software auf ~290ps.

Leider ist mir nun die Zylinderkopfdichtung hoch gegangen(habe CO2 Test gemacht)
Bin sehr verwundert da der Motor vor 10 Jahren für 8000€ überholt( auch Übermaß gebohrt ) wurde und diese eigentlich länger halten sollte..

Werde diese jetzt über den Winter instandsetzen.
Werkzeug für die Nockenwellen habe ich und genauso für das gleichmäßige Auflegen des ventildeckels. ( originales Dichtmittel werde ich verwenden und nich zu dick wegen den ölkanälen und kopf geht zum planen)
Werde im gleichen Zug so viel wie möglich neu zu machen an Dichtungen etc.

Habt ihr vllt noch ein paar tips was ich noch im selben Zug machen könnten?
Habe gehört größere Drosselklappe vom 960 aber soll ja anscheinend nicht all zu viel bringen.

Nun zu den specs:

Verbaut ist

Japankrümmer
3“ downpipe ( ohne kat )
2,5 AGA
Oil Catch can
PIPERCROSS sportluftmatte
BSR software
Einmassenschwungrad und 850r Kupplung

Noch komme soll ist der DO88 LLK und vllt BSR offene ansaugen
 
Ach ja, vielleicht eine abgestimmte Software und nicht eine fertige von irgendwelchem Hersteller. Hat ja einen Grund warum die Kopfdichtung durchgepfiffen ist und vielleicht war es die Software.
 
Die BSR-Software ist eigentlich tausendfach im Einsatz,auch ich bin die viele Jahre im C 70 gefahren.
Die ist allerdings auf Serienkomponenten (Stage 1) bzw. auf "nur Downpipe 3 Zoll" ausgelegt (Stage 3).
Alle andere Hardware-Änderungen werden dort nicht berücksichtigt bzw. können sogar nachteilig sein.

Wenn Du wirklich nochmal alles neu machen willst,dann lasse ihn einzeln abstimmen.
 
T5-Power schrieb:
Die BSR-Software ist eigentlich tausendfach im Einsatz,auch ich bin die viele Jahre im C 70 gefahren.
Die ist allerdings auf Serienkomponenten (Stage 1) bzw. auf "nur Downpipe 3 Zoll" ausgelegt (Stage 3).
Alle andere Hardware-Änderungen werden dort nicht berücksichtigt bzw. können sogar nachteilig sein.

Wenn Du wirklich nochmal alles neu machen willst,dann lasse ihn einzeln abstimmen.
Zum Vergrößern anklicken....
Genaus so war’s gemeint 👍🏾
 
mantamani46 schrieb:
LLK ja, grüne Düsen ja, offene Ansaugung kannst dir sparen.

Nicht vergessen rear main seal tauschen.
Zum Vergrößern anklicken....
Du meinst die Kurbelwellen Dichtung bzw. Wellendichtring?

Macht @daniel2345 noch Abstimmungen? Und was wäre denn Leistungsgrenze bei Original 15g lader( neu vor 10.000km) und Motor überholt und Übermaß vor 10 Jahren.

Und danke für die hilfreichen Antworten 🤜🏼🤛🏼
 
Zuletzt bearbeitet:
Hi,
Wie schaut es denn mittlerweile bei dir aus, hast du schon angefangen?

Nachdem meiner jetzt einen Wasserpumpenschaden hat, möchte ich auch gleich die Kopfdichtung neu machen.
Ich mach eigentlich alles am Auto selber, hab auch schon nenn Motorswap auf G60 gemacht aber nenn Motor "aufmachen" hab ich mich noch nicht getraut. Nockenwellenwerkzeug hab ich, wie schaut denn das Teil aus, zum gleichmäßigen Auflegen???
Gibt es ne vernünftige Schritt für Schritt Anleitung?
Hab mir ne 850 Reparaturanleitung gekauft, aber die find ich so scheisse :D

Originalkrümmer hat auch Risse, Japankrümmer liegt da.

Bin auch am überlegen wie weit och es treibe, könnte da etwas Hilfe gebrauchen... Kontakt mit RD Motors hatte ich auch schon, das ist mir aber im Moment zu viel Geld für den kompletten Motor.

Grüße ausm Wald.
Stefan
 
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