Volvo 850 T5 Tuning

[Heinze99]

Hallo zusammen,

Kurz zu meinem Volvo, ist ein 850 T5 (1995)mit BSR Software auf ~290ps.

Leider ist mir nun die Zylinderkopfdichtung hoch gegangen(habe CO2 Test gemacht)
Bin sehr verwundert da der Motor vor 10 Jahren für 8000€ überholt( auch Übermaß gebohrt ) wurde und diese eigentlich länger halten sollte..

Werde diese jetzt über den Winter instandsetzen.
Werkzeug für die Nockenwellen habe ich und genauso für das gleichmäßige Auflegen des ventildeckels. ( originales Dichtmittel werde ich verwenden und nich zu dick wegen den ölkanälen und kopf geht zum planen)
Werde im gleichen Zug so viel wie möglich neu zu machen an Dichtungen etc.

Habt ihr vllt noch ein paar tips was ich noch im selben Zug machen könnten?
Habe gehört größere Drosselklappe vom 960 aber soll ja anscheinend nicht all zu viel bringen.

Nun zu den specs:

Verbaut ist

Japankrümmer
3“ downpipe ( ohne kat )
2,5 AGA
Oil Catch can
PIPERCROSS sportluftmatte
BSR software
Einmassenschwungrad und 850r Kupplung

Noch komme soll ist der DO88 LLK und vllt BSR offene ansaugen

 

[mantamani46]

LLK ja, grüne Düsen ja, offene Ansaugung kannst dir sparen.

Nicht vergessen rear main seal tauschen.

 

[mantamani46]

Ach ja, vielleicht eine abgestimmte Software und nicht eine fertige von irgendwelchem Hersteller. Hat ja einen Grund warum die Kopfdichtung durchgepfiffen ist und vielleicht war es die Software.

 

[T5-Power]

Die BSR-Software ist eigentlich tausendfach im Einsatz,auch ich bin die viele Jahre im C 70 gefahren.
Die ist allerdings auf Serienkomponenten (Stage 1) bzw. auf "nur Downpipe 3 Zoll" ausgelegt (Stage 3).
Alle andere Hardware-Änderungen werden dort nicht berücksichtigt bzw. können sogar nachteilig sein.

Wenn Du wirklich nochmal alles neu machen willst,dann lasse ihn einzeln abstimmen.

 

[mantamani46]

Die BSR-Software ist eigentlich tausendfach im Einsatz,auch ich bin die viele Jahre im C 70 gefahren.
Die ist allerdings auf Serienkomponenten (Stage 1) bzw. auf "nur Downpipe 3 Zoll" ausgelegt (Stage 3).
Alle andere Hardware-Änderungen werden dort nicht berücksichtigt bzw. können sogar nachteilig sein.

Wenn Du wirklich nochmal alles neu machen willst,dann lasse ihn einzeln abstimmen.

Genaus so war’s gemeint

 

[Heinze99]

LLK ja, grüne Düsen ja, offene Ansaugung kannst dir sparen.

Nicht vergessen rear main seal tauschen.

Du meinst die Kurbelwellen Dichtung bzw. Wellendichtring?

Macht @daniel2345 noch Abstimmungen? Und was wäre denn Leistungsgrenze bei Original 15g lader( neu vor 10.000km) und Motor überholt und Übermaß vor 10 Jahren.

Und danke für die hilfreichen Antworten

 

[T5-Power]

Macht @daniel2345 noch Abstimmungen?

Frag ihn !
Ich würde mal bei den Komponenten und dem 15er Lader von rund 35 PS Mehrleistung ausgehen,also ECHTEN 260 PS.
Man spürt in erster Linie das Drehmoment.

 

[Schwarzwälder96]

Hi,
Wie schaut es denn mittlerweile bei dir aus, hast du schon angefangen?

Nachdem meiner jetzt einen Wasserpumpenschaden hat, möchte ich auch gleich die Kopfdichtung neu machen.
Ich mach eigentlich alles am Auto selber, hab auch schon nenn Motorswap auf G60 gemacht aber nenn Motor "aufmachen" hab ich mich noch nicht getraut. Nockenwellenwerkzeug hab ich, wie schaut denn das Teil aus, zum gleichmäßigen Auflegen???
Gibt es ne vernünftige Schritt für Schritt Anleitung?
Hab mir ne 850 Reparaturanleitung gekauft, aber die find ich so scheisse

Originalkrümmer hat auch Risse, Japankrümmer liegt da.

Bin auch am überlegen wie weit och es treibe, könnte da etwas Hilfe gebrauchen... Kontakt mit RD Motors hatte ich auch schon, das ist mir aber im Moment zu viel Geld für den kompletten Motor.

Grüße ausm Wald.
Stefan

 

[T5-Power]

Sein letzter Besuch war vor 4 Wochen...

 

[Heinze99]

Hi,
Wie schaut es denn mittlerweile bei dir aus, hast du schon angefangen?

Nachdem meiner jetzt einen Wasserpumpenschaden hat, möchte ich auch gleich die Kopfdichtung neu machen.
Ich mach eigentlich alles am Auto selber, hab auch schon nenn Motorswap auf G60 gemacht aber nenn Motor "aufmachen" hab ich mich noch nicht getraut. Nockenwellenwerkzeug hab ich, wie schaut denn das Teil aus, zum gleichmäßigen Auflegen???
Gibt es ne vernünftige Schritt für Schritt Anleitung?
Hab mir ne 850 Reparaturanleitung gekauft, aber die find ich so scheisse

Originalkrümmer hat auch Risse, Japankrümmer liegt da.

Bin auch am überlegen wie weit och es treibe, könnte da etwas Hilfe gebrauchen... Kontakt mit RD Motors hatte ich auch schon, das ist mir aber im Moment zu viel Geld für den kompletten Motor.

Grüße ausm Wald.
Stefan

Hallo,

Habe jetzt schon viele Teile besorgt und auch die Lektüre von Volvo besorgt und das spezialwerkzeug.

Da aber mein Volvo schon auf Übermaß gebohrt wurde ( 81.6mm wenn ich mich nicht irre) brauche ich eine andere Kopfdichtung, vllt kann mir da jemand aus dem Forum helfen welche ich da nehmen kann. Habe ein MLS Dichtung gefunden die 82mm ist und „billigere“ mit 82.5mm.

 

[Schwarzwälder96]

Da kann ich dir leider nicht weiter helfen.

Was hast du dir denn alles an Spezialwerkzeugen zugelegt, das meiste geht auch ohne würde ich sagen oder?

Hab gestern meinen fast komplett zerlegt, dann geht es bei mir mit messen los und entscheide dann wie es weiter geht.

Gruß ausm Schwarzwald
Stefan

 

[Heinze99]

Da kann ich dir leider nicht weiter helfen.

Was hast du dir denn alles an Spezialwerkzeugen zugelegt, das meiste geht auch ohne würde ich sagen oder?

Hab gestern meinen fast komplett zerlegt, dann geht es bei mir mit messen los und entscheide dann wie es weiter geht.

Gruß ausm Schwarzwald
Stefan

Einmal für den Zahnreihen bzw. zum abstecken und dann das wichtigste wie ich gehört habe für den ventildeckel zum abnehmen und gleichmäßig aufbringen.

Werde meinen Zylinderkopf zu 99% zum planen geben ist meistens besser und kostet nicht die Welt. Den Block werde ich auch nur vermessen aber die bekommen ja meistens nichts ab, den wollte ich auch eigentlich drin lassen.

Lg

 

[Schwarzwälder96]

Ja Zahnriemenwerkzeug hab ich mir auch zugelegt... Das Werkzeug für den Ventildeckel ist glaub nur zum Einbauen sinnvoll, wenn man aufpasst geht das herunternehmen eigentlich recht gut!

Zylinderkopf planen ist eigentlich nur nötig, wenn er verzogen ist oder halt vermackt. Grundsätzlich machen würde ich das nicht...
Hab heute jetzt alles zerlegt, bei mir sieht's gut aus. Falls es dich interessiert kannst auch Mal "bei mir" vorbeischauen im Thema "T5R Original+"
Da stell ich immer wieder Bilder ein...

Schönes Weihnachtsfest und frohes Schrauben

Stefan

 

[Heinze99]

Ja Zahnriemenwerkzeug hab ich mir auch zugelegt... Das Werkzeug für den Ventildeckel ist glaub nur zum Einbauen sinnvoll, wenn man aufpasst geht das herunternehmen eigentlich recht gut!

Zylinderkopf planen ist eigentlich nur nötig, wenn er verzogen ist oder halt vermackt. Grundsätzlich machen würde ich das nicht...
Hab heute jetzt alles zerlegt, bei mir sieht's gut aus. Falls es dich interessiert kannst auch Mal "bei mir" vorbeischauen im Thema "T5R Original+"
Da stell ich immer wieder Bilder ein...

Schönes Weihnachtsfest und frohes Schrauben

Stefan

Ahh alles klar dachte sollte man am besten immer machen wenn man Zylinderkopfdichtung macht. Habe sie selber höchstwahrscheinlich geschrotet wo ich ihn im Sommer mal ein paar Minuten 250 gefahren bin
Ist aber meines Wissens NIE überhitzt also sollte der Zylinderkopf in Ordnung sein.


Kann ja mal meine Liste an Teilen rein senden und würde gerne eure Meinung wissen was ihr denkt bzw was vllt fehlt.

Großer LLK und offene BSR ansaugung und downpipe ohne Kat und dazu noch Japankrümmer werden auch mit gemacht