XibariS
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Hej Elch-Gemeinde,
wann immer ich nach einer längeren Fahrt mit dem Dienstwagen in meinen P80 umsteige, vermisse ich eine Sonderausstattung schmerzlich: Den Komfortblinker, der sich nach drei Lichtzeichen selbst abschaltet. Erschwerend hinzu kommen bei mir persönlich mehr Autobahnkilometer als zuvor, bedingt durch kürzlichen Wechsel des Brötchengebers.
Damit genug einleitende Worte - ich hatte beschlossen, meiner Sabine das kurze Blinken beizubringen. Zu ihr sei angemerkt, dass sie aus dem MJ '98 stammt, gemäß dem Fall, es überblickt jemand, ob bei späteren Exemplaren des V70 I möglicherweise die Belegung von Steckern oder die Farbe von Kabeln geändert wurde. Dafür übernehme ich selbstredend keine Haftung; ihr müsst dies bei Nachahmung bitte selbst recherchieren und/oder nachmessen! Für den 850 dürfte diese Anleitung ohnehin nicht gelten, da er meines Wissens einen ganz anders aufgebauten Warnblinkschalter verbaut hat. Mangels aktueller und vollständiger Anleitungen im Netz, wollte ich meine Einbau-Erfahrung dennoch mitteilen.
Meine Entscheidung fiel auf das KFB-010 von CUM-CARTEC für 45.- € zzgl. Versandkosten. Die Lieferung erfolgte problemlos per DHL innerhalb von vier Tagen. Für einen Volvo, geschweige denn den V70 I, ist das Relais nicht gedacht, doch das bezieht sich auf den Einbau, der bei den genannten Marken wohl "plug and play" abläuft, da es nur zwischengesteckt wird. Dazu müsste jedoch der Stecker passen und das ist nicht der Fall. Es müssen also fahrzeugseitig fünf Drähte aufgetrennt werden, außerdem am neuen Relais der Stecker (roter Pfeil) und die zweite Buchse (fehlt leider auf dem Bild, blauer Pfeil) abgeschnitten werden:
Zum Einbau:
Zu allererst müssen das Radio und der Warnblinkschalter raus! Der Schalter ist womöglich auch über das Münzfach zu erreichen, ich weiß es nicht, zielführend ist dieser Weg aber keinesfalls - der Platz im Doppel-DIN-Schacht wird benötigt, um die Kabel einzufädeln. Um mehr Platz zu haben und nicht ständig versehentlich den Warnblinker einzuschalten, habe ich den Kabelbaum gelöst und den Warnblinkschalter zur Seite gelegt, doch das ist kein Muss.
Der Stecker des Warnblinkschalters ist fahrzeugseitig von 1-10 beschriftet. Durchgeschnitten werden müssen die rote Litze (Nr. 8, Dauerplus), die schwarze (Nr. 3, Masse) die grüne (Nr. 5, Blinker links) und die grün-blaue (Nr. 4, Blinker rechts), außerdem die rot-grüne (das ist der Blinkgeber, Nr. habe ich leider vergessen, müsste die 7 gewesen sein).
In der Einbauanleitung von CUM-CARTEC ist von Quetschröhrchen die Rede, da dreht sich jedoch mein Magen um, wenn ich nur das Wort lese. Der Hobby-Elektriker in mir verpflichtet sich, immer WAGO 221 vorrätig zu haben. Für den ersten Anschluss zu Testzwecken hatte ich jene mit drei Einschüben verwendet, was sich bei der benötigten Menge von fünf Stück schnell zu einem Platzproblem auswächst. Nehmt gleich die kleineren Zweier-Klemmen und stopft halt in ein Loch zwei Drähte rein, das passt schon. Apropos Platzproblem: Das Komfortblinker-Relais ist breiter / höher als der Warnblinkschalter und passt NICHT durch den kleinen Schacht. Das neue Relais muss hinten in den Radioschacht gelegt und die Kabel nach vorne gefädelt werden!
Im Folgenden versuche ich darzustellen, welche Leitungen miteinander verbunden werden, wobei eine Zeile eine WAGO-Klemme darstellt. Links außen der fahrzeugseitige Draht, in der Mitte der Draht des neuen Blinkerrelais und rechts außen die Leitung, die aus dem Stecker herauskommt:
Mit Lötkolben, Schrumpfschlauch und der Heißluftpistole zu arbeiten ist sicherlich auch eine Möglichkeit für denjenigen, der keine WAGO-Klemmen im Auto haben will, bei der Kälte und dem Regen heute hatte ich dazu aber schlichtweg keine Lust. Und die fünf kleinen Zweier-Klemmen bekommt man schon durch das Loch nach hinten befördert mit ein wenig Mühe.
Insgesamt habe ich 90 Minuten gebraucht und wünsche Euch viel Spaß beim Basteln.
Gruß, XibariS
wann immer ich nach einer längeren Fahrt mit dem Dienstwagen in meinen P80 umsteige, vermisse ich eine Sonderausstattung schmerzlich: Den Komfortblinker, der sich nach drei Lichtzeichen selbst abschaltet. Erschwerend hinzu kommen bei mir persönlich mehr Autobahnkilometer als zuvor, bedingt durch kürzlichen Wechsel des Brötchengebers.
Damit genug einleitende Worte - ich hatte beschlossen, meiner Sabine das kurze Blinken beizubringen. Zu ihr sei angemerkt, dass sie aus dem MJ '98 stammt, gemäß dem Fall, es überblickt jemand, ob bei späteren Exemplaren des V70 I möglicherweise die Belegung von Steckern oder die Farbe von Kabeln geändert wurde. Dafür übernehme ich selbstredend keine Haftung; ihr müsst dies bei Nachahmung bitte selbst recherchieren und/oder nachmessen! Für den 850 dürfte diese Anleitung ohnehin nicht gelten, da er meines Wissens einen ganz anders aufgebauten Warnblinkschalter verbaut hat. Mangels aktueller und vollständiger Anleitungen im Netz, wollte ich meine Einbau-Erfahrung dennoch mitteilen.
Meine Entscheidung fiel auf das KFB-010 von CUM-CARTEC für 45.- € zzgl. Versandkosten. Die Lieferung erfolgte problemlos per DHL innerhalb von vier Tagen. Für einen Volvo, geschweige denn den V70 I, ist das Relais nicht gedacht, doch das bezieht sich auf den Einbau, der bei den genannten Marken wohl "plug and play" abläuft, da es nur zwischengesteckt wird. Dazu müsste jedoch der Stecker passen und das ist nicht der Fall. Es müssen also fahrzeugseitig fünf Drähte aufgetrennt werden, außerdem am neuen Relais der Stecker (roter Pfeil) und die zweite Buchse (fehlt leider auf dem Bild, blauer Pfeil) abgeschnitten werden:
Zum Einbau:
Zu allererst müssen das Radio und der Warnblinkschalter raus! Der Schalter ist womöglich auch über das Münzfach zu erreichen, ich weiß es nicht, zielführend ist dieser Weg aber keinesfalls - der Platz im Doppel-DIN-Schacht wird benötigt, um die Kabel einzufädeln. Um mehr Platz zu haben und nicht ständig versehentlich den Warnblinker einzuschalten, habe ich den Kabelbaum gelöst und den Warnblinkschalter zur Seite gelegt, doch das ist kein Muss.
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Der Stecker des Warnblinkschalters ist fahrzeugseitig von 1-10 beschriftet. Durchgeschnitten werden müssen die rote Litze (Nr. 8, Dauerplus), die schwarze (Nr. 3, Masse) die grüne (Nr. 5, Blinker links) und die grün-blaue (Nr. 4, Blinker rechts), außerdem die rot-grüne (das ist der Blinkgeber, Nr. habe ich leider vergessen, müsste die 7 gewesen sein).
In der Einbauanleitung von CUM-CARTEC ist von Quetschröhrchen die Rede, da dreht sich jedoch mein Magen um, wenn ich nur das Wort lese. Der Hobby-Elektriker in mir verpflichtet sich, immer WAGO 221 vorrätig zu haben. Für den ersten Anschluss zu Testzwecken hatte ich jene mit drei Einschüben verwendet, was sich bei der benötigten Menge von fünf Stück schnell zu einem Platzproblem auswächst. Nehmt gleich die kleineren Zweier-Klemmen und stopft halt in ein Loch zwei Drähte rein, das passt schon. Apropos Platzproblem: Das Komfortblinker-Relais ist breiter / höher als der Warnblinkschalter und passt NICHT durch den kleinen Schacht. Das neue Relais muss hinten in den Radioschacht gelegt und die Kabel nach vorne gefädelt werden!
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Im Folgenden versuche ich darzustellen, welche Leitungen miteinander verbunden werden, wobei eine Zeile eine WAGO-Klemme darstellt. Links außen der fahrzeugseitige Draht, in der Mitte der Draht des neuen Blinkerrelais und rechts außen die Leitung, die aus dem Stecker herauskommt:
| Nr. 8 / rot | Kl. 30 / blau-schwarz | Nr. 8 / rot |
| Nr. 3 / schwarz | Kl. 31 / braun | Nr. 3 / schwarz |
| rot-grün | Kl. 49a / schwarz-grün | rot-grün |
| Nr. 5 / grün | schwarz-weiß | Nr. 5 / grün |
| Nr. 4 / grün-blau | grün-schwarz | Nr. 4 / grün-blau |
Mit Lötkolben, Schrumpfschlauch und der Heißluftpistole zu arbeiten ist sicherlich auch eine Möglichkeit für denjenigen, der keine WAGO-Klemmen im Auto haben will, bei der Kälte und dem Regen heute hatte ich dazu aber schlichtweg keine Lust. Und die fünf kleinen Zweier-Klemmen bekommt man schon durch das Loch nach hinten befördert mit ein wenig Mühe.
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Insgesamt habe ich 90 Minuten gebraucht und wünsche Euch viel Spaß beim Basteln.
Gruß, XibariS
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