T5-R Original +

Schwarzwälder96

Schwarzwälder96

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Hi zusammen,

Kurze Vorgeschichte...wie einige ja gesehen haben, hab ich eigentlich einen fertig aufgebauten Motor gesucht,
den ich nebenher aufbauen kann und dann gegen Meinen austauschen.
Da mein 855 aber eigene Pläne hatte, hat er sich dazu entschieden, die Wasserpumpe zu zerstören.
Laut Vorbesitzer ist der Zahnriemensatz nicht alt gewesen und müsste noch im Intervall sein...naja egal.

Grundlegend hab ich etwas Ahnung von Autos, mein Golf 2 hab ich eigenhändig komplett restauriert, selber lackiert, das komplette Heckblech neu eingeschweißt.
Zudem hab ich ihn auf G60 umgebaut, dafür aber einen fertigen Motor verwendet.

So war eigentlich auch der Plan am 8er, da ich mich noch nie an einen Motor hingetraut hab.
Alles komplett bei einem Motorenbauer machen zu lassen ist langweilig und kostet zudem auch sehr viel Geld. Geld das ich gerne anders investieren möchte!
Also hab ich mir mal angeschaut wie mein B5234t überhaupt aufgebaut ist, mich durchs Forum gelesen und so manches Projekt verfolgt.

So und hier startet mein eigenes, da ich der Meinung bin, dass ich das mit etwas Hilfe hinbekomme.
Ich bin gelernter Feinwerkmechaniker 29 Jahre alt und immer offen dafür etwas neues zu lernen. Außerdem finde ich anspruchsvolle Arbeit immer sehr spannend und will es auch können. Einfach kann jeder!!!

Ich fang hier wirklich bei Null an und muss mich an das meiste erstmal herantasten. Also entschuldige ich mich schon einmal, wenn hier dumme Fragen auftauchen.
Ich hoffe hier den einen oder anderen Profi zu finden, der mir so manchen Tipp geben kann und Spaß hat einem Dulli wie mir etwas beizubringen.

Mein Konzept ist (im Moment) folgendes:

- heute erstmal alle Zündkerzen entfernt und mit der Sonde in den Brennraum geleuchtet.
Siehe da überall einwandfreier Kreuzschliff also plane ich mit original Kolben(wenn der Motor offen ist muss ich halt nochmal messen.)

- wichtiger Hinweis!!! Die Bude soll am Ende größtenteils Original bleiben. Wirklich voll auf Leistung gehen möchte ich beim Volvo nicht.
er hat ein gewisses Alter...wenn man da anfängt auf Leistung zu gehen kommt so manches dazu und macht ein großes Fass auf.
also ist der Plan den Volvo einfach frisch machen mit einer Anpassung auf echte 270-280PS und dieses wunderschöne Auto weiter genießen und erhalten.

- Pleuel würde ich die Orginalen drin lassen oder ist es grundsätzlich ratsam da Neue zu verwenden...die man dann wieder auswinkeln muss undundund
und wenn schon Pleuel, dann auch gleich andere Kolben...ihr seht schon ich bin erst am Anfang.

-LLK würde ich gleich den größeren nehmen, da ich aber Klima hab muss ich den 45er nehmen wenn ich mich nicht täusche?!

- Kupplung tausch ich gleich aus, da bleib ich einfach bei der Originalen.

- Japankrümmer hab ich mir auf Lager gelegt

- Alle Dichtungen durch neue ersetzen

- Turbo bleibt da er fast neu ist.

- Downpipe erstmal nicht geplant kann ich später immer noch gut machen.

- Spezialwerkzeug hab ich auch bisl was hier bzw. besorg sie mit einem Kumpel zusammen, der auch bald seinen 850 R neu aufbauen möchte.

- zweites Steuergerät Motronic 4.4 kann mir vieleicht der Daniel hier anpassen??? das aber erst kommendes jahr wenn der Motor fertig ist.

- Abgasanlage hab ich mir schon bei Classix gekauft. Verarbeitung 1A!


Meine Ersten Fragen:

- Sollte ich neue Kopfschrauben verwenden?
- übernehme ich die alte Ölpumpe reinige diese oder soll ich sie auch gleich neu machen bzw. durch ne bessere austauschen
- Welche Kopfdichtung (reicht Elring oder besser Volvo original? oder noch besser eine Cometic oder Athenadichtung????)
- hab mal was von ner bessern Ölwanne vom D5 gelesen, lohnt sich das?
- Klima muss ich ablassen? (Ja natürlich in einer Werkstatt die das Gas absaugt), oder krieg ich den Motor auch so rauß?
- größere Düsen brauch ich ja bei der Leistung nicht oder? würde die originalen überholen , so hab ich das beim G60 auch gemacht. Hat wahre Wunder gewirkt!
- grundsätzliche Frage noch: FT Albert schreibt man einfach was man braucht und er schickt einem nenn Preis oder wie läuft das bei ihm ab?


Jo, das wäre erstmal meine Einleitung. Füge gleich noch ein paar Bilder dazu, dann macht es euch auch mehr Spaß hier mitzuwirken!


Grüße aus'm Wald

Stefan





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Steuergerät kann ich sicher machen was du brauchst, kannst dich gerne melden wenn es soweit ist. :)

Zu deinen Fragen:

Pleuel würde ich machen, ja. K1 Pleuel z.B. Dazu Pleuellager vom S60R / Focus RS.

Neue Kopfschrauben, natürlich.

Ölpumpe neu, kostet nicht die Welt.

Kopfdichtung original Volvo.

Ölwanne vom MJ99/2000 mit integrierten Öl/Wasser Wärmetauscher finde ich ein wirklich gutes Upgrade. Da kann man dann noch den D5 Wärmetauscher ranhängen, ja. Eliminiert den Leck-Anfälligen Ölkühler Thermostat, die Leitungen und den extra Kühler vorne im Wasserkühler.

Man bekommt den Motor ohne Klima ablassen raus. Einfach die Neben-Aggregate Konsole zerlegen und den Klima Kompressor mit Draht beiseite hängen.

Bei 280 Ps Ziel würde ich grüne Düsen vom S60R nehmen. Neue Benzinpumpe (Walbro GSS342 oder vergleichbare AEM) sollte klar sein, die 30 Jahre alte originale ist eine hübsche Fehlerquelle. Downpipe, Auspuff und LLK für die Leistung sind dann notwendig.

Wenn du noch irgendwo die 850R Kupplung bekommst, nimm unbedingt diese.

Gruß und viel Erfolg
 
Hi Daniel,

danke das gerade du dich so schnell meldest! Echt super!
Das klingt auf jeden Fall nach ner ordentlichen To Do Liste!

Kann ich die K1 eins zu eins mit den originalen Kolben kombinieren oder muss ich das was beachten?
Vermutlich muss ich dann auch im Kurbelgehäuse etwas Platz machen...weiß jemand wie umfangreich das ist. stabfräser reicht oder?

Ölpumpe neu kostet halt auch wieder um die 500 Euro, aber da sollte ich wirklich nicht sparen.
hab gelesen die vom 6Zylinder macht mehr Druck...RD motors meinte auch zu mir er baut gerne eine bessere ein....aber keine Ahnung welche.

Ölwanne muss ich mich mal erkundigen. hat zufällig jemand noch eine herumliegen????
Oder mir ne Teilenummer?



Neue Benzinpumpe ist klar!

Freut mich, dass ich die Klima nicht ablassen muss, da ist gerade alles neu und will nicht unbedingt wieder alles öffnen.


Schönes Wochenende zusammen!
 
Zuletzt bearbeitet:
Moin.

Meines Wissens nach passen die K1 Pleuel an die originalen Kolben und es muss kein Platz gemacht werden.

Die T6 Ölpumpe kann man nehmen, klar. Ist bei moderatem Tuning aber auch nicht zwingend notwendig. Erst wenn es an höhere Maximaldrehzahlen mit passendem größeren Lader oder sehr hohe Drehmomente geht.

Grüße
 
Schönes Projekt und ich hab quasi Alles was Daniel schon empfohlen hat.
Wenn schon - denn schon 👍🏾

Wenn du dir die Mühe machst, dann gleich DP, Kat und AGA dazu. Green Giants hab ich auch und alle Unterdruckschläuche sowie Ladedruckschläuche von do88 könntest auch gleich mitmachen.
Da das Verbindungsstück vom Luftfilterkasten zum Turbo oft schon beschädigt ist, könntest dir auch ein Turbo Inlet von do88 gönnen.
Kopfdichtung würde ich auch die von Volvo nehmen, habe früher auch mal die von Elring genommen und die war einmal nichts und so großartig teuer ist du auch nicht.

Ich hab hab den Block auch shimmen lassen zB. Könntest du auch andenken.
 
Unterdruckschlauch
mantamani46 schrieb:
Schönes Projekt und ich hab quasi Alles was Daniel schon empfohlen hat.
Wenn schon - denn schon 👍🏾

Wenn du dir die Mühe machst, dann gleich DP, Kat und AGA dazu. Green Giants hab ich auch und alle Unterdruckschläuche sowie Ladedruckschläuche von do88 könntest auch gleich mitmachen.
Da das Verbindungsstück vom Luftfilterkasten zum Turbo oft schon beschädigt ist, könntest dir auch ein Turbo Inlet von do88 gönnen.
Kopfdichtung würde ich auch die von Volvo nehmen, habe früher auch mal die von Elring genommen und die war einmal nichts und so großartig teuer ist du auch nicht.

Ich hab hab den Block auch shimmen lassen zB. Könntest du auch andenken.
Zum Vergrößern anklicken....
Unterdruckschläuche sind ein gutes Thema. Hatte schon angefangen alles gegen Silikonschläuche auszuwechseln....
Leider hab ich gedacht ich spare bei den Ladedruckschläuchen und Nehm die vom Turbozentrum. Als erstes haben sie mir die falsche Farbe geschickt und dann haben die von der Länge und Durchmesser so beschissen gepasst. Hab dafür ne Erstattung bekommen und sie irgendwie reingemurkst, aber das Wahre ist das nicht gerade.

Okay Kopfdichtung Volvo, ist notiert! Bin dankbar für solche Tipps.

Block könnte man ja auch selber shimmen, aber meinst das braucht es wirklich. Ist doch bisl überzogen bei 280PS oder? Musste gerade erstmal schauen was du damit meinst 🤣

Ölpumpe belass ich original, das klingt für mich plausibel.
Ölwanne werde ich noch entscheiden.

Wie schaut es mit den Lagerschalen aus. Hab gehört es gibt da einen Zifferncode am Block der aussagt welche Schalen man braucht. Den Code haben wir bei meinem Kollegen schon gefunden, dafür muss der Block auf.

Das gute ist, ich hab für das Projekt genug Zeit. Heißt ich kann alles nach und nach machen. Aber dran bleiben will ich schon wenn er dann mal draußen ist. Die Woche ist viel los. Muss noch Holz machen und im Haus renovieren. Denke die nächste Woche wird es dann, da kommt das Ding rauß. Vielleicht kann ich auch schon diese Woche etwas vorbereiten.
 
So heute noch schnell die Zylinderköpfe(6 Zylinder Boxer Oettinger) von meinem Bruder nachgefräst, damit es dann ohne Kopfweh am Volvo losgehen kann.
 
Guten Abend zusammen,

Planung geht weiter.
Gibt es vielleicht ein ordentliches Instandsetzungsbuch zum B5234t?
Hatte mir die Reparaturanleitung vom Bucheli verlag gekauft, mit der bin ich aber nicht zufrieden....

Bin da gerne noch altmodisch unterwegs und hab ein Buch in der Hand in dem ich blättern kann.
 
Und noch eine Frage....
Über wen bestellt ihr eure VOLVO Originalteile.

FT albert meldet sich nicht und Skandix funktioniert nicht immer reibungslos.

Mir geht es hauptsächlich um Kerzen und alle Dichtungen.

Zahnriemensatz kann man meiner Meinung nach auch bedenkenlos von Conti nehmen.
 
Bei der Wasserpumpe ist wichtig dass die Flügelräder aus Metall sind, mein Satz ist von Aisin.

Kerzen kannst du eh googeln, die gibts nicht nur bei Skandix oder FT.

Ansonsten hab ich bei Skandix schon sehr gute Erfahrungen gemacht, bei Gerhard (FT) auch - jedoch auf meine zwei Mails oder gefühlt hundert Anrufe wurde nicht reagiert, lass ich mein Geld halt woanders auch kein Problem.
 
Okay das hilft mir weiter. An Aisin hat ich auch schon gedacht!

Ja FT Albert meldet sich nach wie vor nicht ...
Dann wird es eben skandix, aber alles haben die halt auch nicht.
 
Aisin ist auch die Pumpe die Volvo verbaut. Sieht man gut wenn du eine Aisin kaufst dass die Ersatzteilnummer von Volvo unkänntlich gemacht wird.
 

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Ahh sehr gut.
Danke für den Tipp!

Dichtungen gibt es wohl nicht mehr alle in Original.
Auch die originale Wasserpumpe hat seit dem Sommer einen großen Preissprung bei Skandix gemacht....
Würdet ihr einfach dann die Dichtungen als Erstausrüster Qualität bei Skandix bestellen oder wo anders schauen?

Hab heute angefangen den Motor aus zu bauen.
Bei mir ist ja noch eine Gasanlage verbaut, da bin ich am überlegen ob ich sie gleich ausbaue. Funktioniert eigentlich einwandfrei, aber wenn schonmal alles am Motor neu ist...man hört ja nicht nur gutes vom Gasbetrieb.
 
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