Ich bin gerade aktiv daran meinen 850 t5 auf Schalter umzubauen. Warum macht man sowas? Gerade in Österreich kosten 850 t5 Schalter das doppelte bis dreifache vom Automatik
Nachdem es mehrfache Berichte gibt und das alles teilweise nicht leicht zugänglich ist, möchte ich das hier für die nächste arme Seele, die das machen möchte, aufschlüsseln.
Bitte entschuldigt im Vorhinein meine Rechtschreibung und Grammatik.
Zuerst mal zur Schwierigkeit. Wen man sich zutraut eine Kupplung zu wechseln und jemanden hat fürs Steuergerät, dann bekommt man das hin. Hier geht es vor allem um die 5 Zylinder Benzin Motoren mit ME4.3 und ME4.4 Steuerung. Ab Mj98 haben die meisten dann ME7. Einfach checken ob man Seilgas hat.
Das wird keine Schritt für Schritt anleitung.
Zusammenfassung Teile: (Teilenummern für t5 M56H 4,00 OBD1 93-95)
Getriebe M56 (gebraucht)
Antriebswellen (muss man nicht)
Kupplungssatz T5-R 1004191
Ausrücklager 1101177
Schwungrad (entweder gebraucht zms oder ems neu) 1016656
Schwungradschrauben 12x 9454743
Schrauben Druckplatte 6x 986320
Clip Schaltseile 4x 3502507
Sperrklinke Pedal 989037
Sperrklinke Pedal und Schaltseile 3x 983479
Nehmerzylinder 9181246
Sicherungsring Nehmerzylinder 914463
Geberzylinder 1004507
Schlauch Geber- zu Nehmerzylinder 1004639
Stahlbuchse Kurbelwelle (wichtig für originales Zentrierwerkzeug) 1397077
Kugelpfanne M56 vor mj 97 9143962
Pedalerie/Pedalbox (gebraucht)
Schaltkolisse (gebraucht)
Schaltseile (gebraucht)
Leitung Reservoir zu Geberzylinder (gebraucht oder selber machen. Wird nicht mehr Produziert) 9157190
Würde ich auch erneuern, wenn man schon alles zerlegt hat:
PCV Kit mit erweiterten Umfang (Skandix)
Buchsen Hilfsrahmen 4x 3507923
Drehmomentstütze Getriebe 9141042
Motorlager Rechts 9135178 oder 8631698
Motorlager vorne 6801722
Motorlager hinten 9434435
Stabi umbaukit Skandix oder Heavy Duty
Spurstangenköpfe innen und aussen.
Antriebswellensimmering (Volvo Händler)
Abdeckung Mittelkonsole (Funktioniert ohne auch, aber Schaltsack hängt nicht ein)
Kurbelwellensimmering Getriebe seitig
Benötigtes Werkzeug:
Stanzwerkzeug Kupplung 9995662
Kupplungszentrierwerkzeug 9995663
Motorbrücke oder Kran (Je nach Vorgehensweise)
Vielzahn innen und aussen Satz
T50 Torx für Wandlerschrauben
Betriebsmittel:
2,2L Getriebeöl
Kupplungsfett für Verzahnung
Bremsflüssigkeit
Teile aufgeschlüsselt
Getriebe:
Es gibt bei der P80 Reihe 3 verschiedene M56 Generationen je nach Modelljahr.
1. Generation: Externer Nehmerzylinder mit Speed Sensor an der Ausgangswelle am Differenzialgehäuse.
2. Generation: Externer Nehmerzylinder ohne Speed Sensor.
3. Generation: Interner Nehmerzylinder ab Mj98?
unabhängig davon gibt es einmal das M56H und das M56L mit einer 3 stelligen Nummer für die Endübersetzung im Differenzial. H und L unterscheiden sich im Grunde nur mit der Übersetzung im 1. und 2. Gang. Wobei das L Kürzer übersetzt ist. Außerdem wird dem H nachgesagt, das es "stabiler" ist als das L.
M56L
1. 3.38
2. 1.90
3.1.19
4. 0.87
5. 0.70
Endübersetzung in 3.77, 4.00, 4.45
M56H
1s. 3.07
2. 1.77
3. 1.19
4. 0.87
5. 0.70
Endübersetzung in 4.00 und 4.45
Solange man auf die 3 Generationen achtet, sind alle M56 der P80 Reihe kompatibel. Auch zwischen Diesel und Benzin, jedoch sollte man die Endübersetzung beachten.
für einen T5, T5-R und R wird Grundsätzlich das M56H 4,00 empfohlen. So wurden die (exkl. R) auch ausgeliefert.
Der 850 R hatte das M59 mit Visko-Differnzialsperre. Ich würde aber vom M59 dringend abraten. Es ist alles selten und teuer. Antriebswellen sind anders und die Visko-Kupplung hat schon einige Leute zum verzweifeln gebracht.
Thema Generationen Mischen. Ich würde generell die mit externen Nehmer bevorzugen, weil es leichter zum warten ist. Mann kann Grundsätzlich ein Getriebe ohne Speedsensor in ein Auto mit Speedsensor einbauen, jedoch muss man dann beim ABS Kabelbaum das Signal für die Raddrehzahl "klauen" und an das Kabel für den Sensor bringen. Das wollte ich mir nicht antuhen, darum habe ich darauf geachtet, das meines einen hat. Ob man einen Speedsensor hat, hilft nur nachschauen.
Bei einem Gebrauchten Getriebe darauf achten das alles drauf ist. Also: Ausrückzange, Rückfahrschalter, Schaltseilhalterung und die 2 hebel für die Gangauswahl.
Antriebswellen:
Laut mehreren Foren sind Antriebswellen vom M56 und vom Aisin Automatik gleich, sie haben aber eine andere Teilenummer. Nachdem bei meinen sowieso die Gelenke hinüber waren, habe ich die gleich neu gekauft.
Kupplung:
Nachdem alle M56 untereinander Kompatibel sind, sind es auch die Kupplungen. Laut mehreren Foren-usern ist die R-Kupplung vom M59 mit dem M56 kompatibel. Das werde ich bald rausfinden
Schwung:
Es gab beim 850 original ZMS und EMS. Die T5 und stärker hatten teilweise EMS verbaut. Das habe ich auch genommen und dafür gleich Neu.
Stahlbuchse Kurbelwelle:
Diese Teil hat mir jetzt den Anstoß gegeben, diesen Text zu schreiben. Das Automatikgetriebe hat original ein Pilotlager. Das M56 braucht das aber nicht und stattdessen hat Volvo bei der Kurbelwelle eine Stahlbuchse verbaut. Die baut normalerweise keiner um und darum findet man auch in keinen Forum was davon. Das Originale Zentrierwerkzeug von Volvo passt aber nicht in das Pilotlager und dann kann man die Kupplung nicht wie vorgesehen Zentrieren.
Gebrauchte Teile:
Das sind die Teile die ich gebraucht ausgebaut habe. Es ist nur wichtig, das es von der selben Baureihe ist. Also 850 Teile nur in 850 etc. Sie sind aber untereinander kompatibel, egal ob Diesel oder Benzin.
Ich hatte das Glück, das in der nähe wer einen 850 geschrottet hat und ich die Teile selbst ausbauen konnte.
Tut euch selbst den Gefallen und gebt den Rest neu. Also Geber- und Nehmerzylinder und Kupplungsleitung. Wen man da nach ein paar Wochen wieder rann muss, ist das richtig ärgerlich.
Thema Steuergerät:
Eine Me4.4 kann man sich Problemlos neu flashen lassen. Für die Me4.3 ist es wahrscheinlich leichter, wen man einen bespielten E-Prom bekommt.
Laufen tut der Motor mit der Automatiksoftware auch, jedoch hat man eine aktive MIL und die Drehmomentregelung passt nicht.
Elektronik(ergänze ich später genaueres):
PnP schalter muss Gebügelt werden, um dem Fahrzeug vorzugaukeln es wäre in Neutral, damit er die Startfreigabe hat.
Rückfahrschalter muss auch dem Automatikkabelbaum ausgepinnt und ans Getriebe "angeschlossen" werden.
Ich habe schon mehrmals gelesen, das man bei ein paar Fahrzeugen auch etwas umpinnen muss wegen der Klimaanlage.
Tempomat muss "geupgraded" werden, damit er auch ausschaltet, wen mann die Kupplung Drückt.
TCM am besten entfernen.
Die Arbeit selbst:
Es gibt 2 Möglichkeiten das Getriebe raus zu bekommen. Entweder man baut es wie Volvo aus, indem man den Motor an eine Motorbrücke hängt und runterlässt, oder mann baut gleich den ganzen Motor mit Getriebe aus.
Ich habe mich für ersteres entschieden und mache alles ohne Hebebühne
Den Motor habe ich oben, wie gesagt, aufgehangen und das Getriebe fast so ausgebaut, wie es in der Anleitung steht. Das einzige was ich anders mache ist, dass ich den Hilfsrahmen komplett entferne und nicht nur Einseitig runterlasse.
Nachdem das Getriebe ausgebaut war und ich schön Platz hatte habe ich die Pedalerie, Schaltkolisse, Schaltseile und Geberzylinder eingebaut.
Den neuen Schwung eingebaut merke ich, das dass Zentrierwerkzeug nicht passt und hier stehe ich jetzt.
Ich werde das ganze hier noch erweitern, sobald ich fertig bin.
Villeicht habe ich was vergessen. Ihr könnt mich gerne korrigieren. Ich hoffe ich konnte jemanden damit helfen, nicht am Samstag 18:00 Uhr da zu stehen und nicht weiter arbeiten zu können, weil ein Teil fehlt.
Nachdem es mehrfache Berichte gibt und das alles teilweise nicht leicht zugänglich ist, möchte ich das hier für die nächste arme Seele, die das machen möchte, aufschlüsseln.
Bitte entschuldigt im Vorhinein meine Rechtschreibung und Grammatik.
Zuerst mal zur Schwierigkeit. Wen man sich zutraut eine Kupplung zu wechseln und jemanden hat fürs Steuergerät, dann bekommt man das hin. Hier geht es vor allem um die 5 Zylinder Benzin Motoren mit ME4.3 und ME4.4 Steuerung. Ab Mj98 haben die meisten dann ME7. Einfach checken ob man Seilgas hat.
Das wird keine Schritt für Schritt anleitung.
Zusammenfassung Teile: (Teilenummern für t5 M56H 4,00 OBD1 93-95)
Getriebe M56 (gebraucht)
Antriebswellen (muss man nicht)
Kupplungssatz T5-R 1004191
Ausrücklager 1101177
Schwungrad (entweder gebraucht zms oder ems neu) 1016656
Schwungradschrauben 12x 9454743
Schrauben Druckplatte 6x 986320
Clip Schaltseile 4x 3502507
Sperrklinke Pedal 989037
Sperrklinke Pedal und Schaltseile 3x 983479
Nehmerzylinder 9181246
Sicherungsring Nehmerzylinder 914463
Geberzylinder 1004507
Schlauch Geber- zu Nehmerzylinder 1004639
Stahlbuchse Kurbelwelle (wichtig für originales Zentrierwerkzeug) 1397077
Kugelpfanne M56 vor mj 97 9143962
Pedalerie/Pedalbox (gebraucht)
Schaltkolisse (gebraucht)
Schaltseile (gebraucht)
Leitung Reservoir zu Geberzylinder (gebraucht oder selber machen. Wird nicht mehr Produziert) 9157190
Würde ich auch erneuern, wenn man schon alles zerlegt hat:
PCV Kit mit erweiterten Umfang (Skandix)
Buchsen Hilfsrahmen 4x 3507923
Drehmomentstütze Getriebe 9141042
Motorlager Rechts 9135178 oder 8631698
Motorlager vorne 6801722
Motorlager hinten 9434435
Stabi umbaukit Skandix oder Heavy Duty
Spurstangenköpfe innen und aussen.
Antriebswellensimmering (Volvo Händler)
Abdeckung Mittelkonsole (Funktioniert ohne auch, aber Schaltsack hängt nicht ein)
Kurbelwellensimmering Getriebe seitig
Benötigtes Werkzeug:
Stanzwerkzeug Kupplung 9995662
Kupplungszentrierwerkzeug 9995663
Motorbrücke oder Kran (Je nach Vorgehensweise)
Vielzahn innen und aussen Satz
T50 Torx für Wandlerschrauben
Betriebsmittel:
2,2L Getriebeöl
Kupplungsfett für Verzahnung
Bremsflüssigkeit
Teile aufgeschlüsselt
Getriebe:
Es gibt bei der P80 Reihe 3 verschiedene M56 Generationen je nach Modelljahr.
1. Generation: Externer Nehmerzylinder mit Speed Sensor an der Ausgangswelle am Differenzialgehäuse.
2. Generation: Externer Nehmerzylinder ohne Speed Sensor.
3. Generation: Interner Nehmerzylinder ab Mj98?
unabhängig davon gibt es einmal das M56H und das M56L mit einer 3 stelligen Nummer für die Endübersetzung im Differenzial. H und L unterscheiden sich im Grunde nur mit der Übersetzung im 1. und 2. Gang. Wobei das L Kürzer übersetzt ist. Außerdem wird dem H nachgesagt, das es "stabiler" ist als das L.
M56L
1. 3.38
2. 1.90
3.1.19
4. 0.87
5. 0.70
Endübersetzung in 3.77, 4.00, 4.45
M56H
1s. 3.07
2. 1.77
3. 1.19
4. 0.87
5. 0.70
Endübersetzung in 4.00 und 4.45
Solange man auf die 3 Generationen achtet, sind alle M56 der P80 Reihe kompatibel. Auch zwischen Diesel und Benzin, jedoch sollte man die Endübersetzung beachten.
für einen T5, T5-R und R wird Grundsätzlich das M56H 4,00 empfohlen. So wurden die (exkl. R) auch ausgeliefert.
Der 850 R hatte das M59 mit Visko-Differnzialsperre. Ich würde aber vom M59 dringend abraten. Es ist alles selten und teuer. Antriebswellen sind anders und die Visko-Kupplung hat schon einige Leute zum verzweifeln gebracht.
Thema Generationen Mischen. Ich würde generell die mit externen Nehmer bevorzugen, weil es leichter zum warten ist. Mann kann Grundsätzlich ein Getriebe ohne Speedsensor in ein Auto mit Speedsensor einbauen, jedoch muss man dann beim ABS Kabelbaum das Signal für die Raddrehzahl "klauen" und an das Kabel für den Sensor bringen. Das wollte ich mir nicht antuhen, darum habe ich darauf geachtet, das meines einen hat. Ob man einen Speedsensor hat, hilft nur nachschauen.
Bei einem Gebrauchten Getriebe darauf achten das alles drauf ist. Also: Ausrückzange, Rückfahrschalter, Schaltseilhalterung und die 2 hebel für die Gangauswahl.
Antriebswellen:
Laut mehreren Foren sind Antriebswellen vom M56 und vom Aisin Automatik gleich, sie haben aber eine andere Teilenummer. Nachdem bei meinen sowieso die Gelenke hinüber waren, habe ich die gleich neu gekauft.
Kupplung:
Nachdem alle M56 untereinander Kompatibel sind, sind es auch die Kupplungen. Laut mehreren Foren-usern ist die R-Kupplung vom M59 mit dem M56 kompatibel. Das werde ich bald rausfinden
Schwung:
Es gab beim 850 original ZMS und EMS. Die T5 und stärker hatten teilweise EMS verbaut. Das habe ich auch genommen und dafür gleich Neu.
Stahlbuchse Kurbelwelle:
Diese Teil hat mir jetzt den Anstoß gegeben, diesen Text zu schreiben. Das Automatikgetriebe hat original ein Pilotlager. Das M56 braucht das aber nicht und stattdessen hat Volvo bei der Kurbelwelle eine Stahlbuchse verbaut. Die baut normalerweise keiner um und darum findet man auch in keinen Forum was davon. Das Originale Zentrierwerkzeug von Volvo passt aber nicht in das Pilotlager und dann kann man die Kupplung nicht wie vorgesehen Zentrieren.
Gebrauchte Teile:
Das sind die Teile die ich gebraucht ausgebaut habe. Es ist nur wichtig, das es von der selben Baureihe ist. Also 850 Teile nur in 850 etc. Sie sind aber untereinander kompatibel, egal ob Diesel oder Benzin.
Ich hatte das Glück, das in der nähe wer einen 850 geschrottet hat und ich die Teile selbst ausbauen konnte.
Tut euch selbst den Gefallen und gebt den Rest neu. Also Geber- und Nehmerzylinder und Kupplungsleitung. Wen man da nach ein paar Wochen wieder rann muss, ist das richtig ärgerlich.
Thema Steuergerät:
Eine Me4.4 kann man sich Problemlos neu flashen lassen. Für die Me4.3 ist es wahrscheinlich leichter, wen man einen bespielten E-Prom bekommt.
Laufen tut der Motor mit der Automatiksoftware auch, jedoch hat man eine aktive MIL und die Drehmomentregelung passt nicht.
Elektronik(ergänze ich später genaueres):
PnP schalter muss Gebügelt werden, um dem Fahrzeug vorzugaukeln es wäre in Neutral, damit er die Startfreigabe hat.
Rückfahrschalter muss auch dem Automatikkabelbaum ausgepinnt und ans Getriebe "angeschlossen" werden.
Ich habe schon mehrmals gelesen, das man bei ein paar Fahrzeugen auch etwas umpinnen muss wegen der Klimaanlage.
Tempomat muss "geupgraded" werden, damit er auch ausschaltet, wen mann die Kupplung Drückt.
TCM am besten entfernen.
Die Arbeit selbst:
Es gibt 2 Möglichkeiten das Getriebe raus zu bekommen. Entweder man baut es wie Volvo aus, indem man den Motor an eine Motorbrücke hängt und runterlässt, oder mann baut gleich den ganzen Motor mit Getriebe aus.
Ich habe mich für ersteres entschieden und mache alles ohne Hebebühne
Den Motor habe ich oben, wie gesagt, aufgehangen und das Getriebe fast so ausgebaut, wie es in der Anleitung steht. Das einzige was ich anders mache ist, dass ich den Hilfsrahmen komplett entferne und nicht nur Einseitig runterlasse.
Nachdem das Getriebe ausgebaut war und ich schön Platz hatte habe ich die Pedalerie, Schaltkolisse, Schaltseile und Geberzylinder eingebaut.
Den neuen Schwung eingebaut merke ich, das dass Zentrierwerkzeug nicht passt und hier stehe ich jetzt.
Ich werde das ganze hier noch erweitern, sobald ich fertig bin.
Villeicht habe ich was vergessen. Ihr könnt mich gerne korrigieren. Ich hoffe ich konnte jemanden damit helfen, nicht am Samstag 18:00 Uhr da zu stehen und nicht weiter arbeiten zu können, weil ein Teil fehlt.
