Motorkontrollleuchte

[Fred05]

Hallo zusammen,

ich hoffe, ihr könnt mir weiterhelfen, ich bin langsam etwas ratlos.

Fahrzeug: Volvo S60 T5 Baujahr 2000

Problem:
Ich habe seit einiger Zeit die Motorkontrollleuchte an. Anfangs lief der Motor im Leerlauf sehr unruhig (Drehzahl schwankte stark). Nach Reinigung der Drosselklappe ist das deutlich besser geworden – jetzt läuft er im Leerlauf stabil.

Aktuelle Symptome:
- Motor läuft unter Last absolut normal (auch bei Vollgas bis ~245 km/h keine Probleme)
- Leistung ist da, kein Ruckeln beim Fahren
- Verbrauch laut Anzeige ca. 10,3 L/100 km
- Kein schwarzer Rauch, aber Benzingeruch vorhanden
- Startverhalten: manchmal braucht er 1–2 Versuche oder fällt kurz unter 1000 U/min damit hat er aber inzwischen aufgehört solange ich bevor ich ihn ausschalte kurz im p laufen lasse
- Nach dem Lösche der Motorkontrollleuchte kommt er nach 2 Fahrten kurz bevor ich zuhause bin (wenn ich in meiner Siedlung fahre (unter ~30 km/h)) wieder

Fehlercodes:
- 262A
Long-term fuel trim Bank 1 (Gemisch zu fett)

- 0021
Air quality sensor Internal fault

- E000
Control module communication Faulty communication

Wichtig:
- Nach Löschen des Fehlers fährt er einwandfrei
- Unter Last absolut unauffällig

Was ich bereits gemacht habe:
- Drosselklappe gereinigt
- Luftfilter ausgetauscht
- Luftmassenmesser testweise abgesteckt → Motor läuft schlechter

Frage an euch:
- Klingt das für euch nach einer defekten Lambdasonde (Vorkat)?
- Oder eher nach Falschluft / Sensorproblem?
- Gibt es typische Schwachstellen bei dem Motor, die ich übersehen haben könnte?

Vielen Dank schon mal!

 

[Ingo-960SE]

Ist kein eindeutiges Bild, aber ich hätte drei mögliche Verdächtige:

- Falschluft: Gesamtes Ansaugsystem inkl. Kubelgehäuseentlüftung auf Undichtigkeiten prüfen. Alte, poröse Schläuche ersetzen. Die Kurbelgehäuseentlüftung hat auch unflexible Kunststoffschläuche, die im Alter brüchig werden. Falls da mal jemand dran war ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass da beim arbeiten etwas gebrochen ist (sieht man oft nicht direkt wenn ein Schutzschlauch drum herum verläuft).
Auch Abgasseitig prüfen ob alles dicht ist, insb. vor der Regelsonde. Nebenluft beeinflusst die Messwerte der Lambdasonde und führt zu falscher Regelung.

- Luftmassenmesser: Der hat bei mir ewig rum gesponnen. Ist auch schon 2x gewechselt, natürlich orig. Bosch-Produkt. Nach einer Reinigung mit LM Luftmassenmesser-Reiniger ist momentan erstmal Ruhe. Kann bei dir sicher nicht schaden den mal zu reinigen.
Die LMM mögen übrigens keine ölgetränkten Luftfilter, falls du so etwas aus dem Zubehörhandel drin haben solltest.

- Lambdasonde: Ist lt. Bosch auf 200tkm "Lebenszeit" ausgelegt. Meine hat gut 300tkm gemacht, dann kam schwarzer Rauch anstelle Leistung. D.h. die >200tkm mal zu tauschen ist keine Fehlinvestition.

Den E000-Fehler nicht unterschätzen. Wenn die Steuergeräte die Kommunikation untereinander verlieren kann das zig Auswirkungen haben. Kannst eingrenzen welche Steuergeräte den E000 ausgelöst haben?


Gruß
Ingo

 

[Ashy77]

Hört sich ja schon so an das ein Messwert irgendwie verfälscht wird und somit zu Fett läuft. Kann da nur Ingo zustimmen.
Was ich noch ergänzen kann. Die Verschraubungen von dem Abgaskrümmer und Turbolader überprüfen. Habe ich schon dreimal gehabt das diese über die Jahre sich gelöst oder die Dichtungen gesetzt haben und somit eine undichte Stelle erzeugt wurde.
Vorkatsonde im Zweifel ersetzen und Luftmengenmesser wie Ingo erwähnt nur Bosch. Da bin ich ein geprägtes Kind! Schon zwei verschiedene Hersteller ausprobiert und dies waren nicht zufrieden stellend.

 

[Fred05]

Ist kein eindeutiges Bild, aber ich hätte drei mögliche Verdächtige:

- Falschluft: Gesamtes Ansaugsystem inkl. Kubelgehäuseentlüftung auf Undichtigkeiten prüfen. Alte, poröse Schläuche ersetzen. Die Kurbelgehäuseentlüftung hat auch unflexible Kunststoffschläuche, die im Alter brüchig werden. Falls da mal jemand dran war ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass da beim arbeiten etwas gebrochen ist (sieht man oft nicht direkt wenn ein Schutzschlauch drum herum verläuft).
Auch Abgasseitig prüfen ob alles dicht ist, insb. vor der Regelsonde. Nebenluft beeinflusst die Messwerte der Lambdasonde und führt zu falscher Regelung.

- Luftmassenmesser: Der hat bei mir ewig rum gesponnen. Ist auch schon 2x gewechselt, natürlich orig. Bosch-Produkt. Nach einer Reinigung mit LM Luftmassenmesser-Reiniger ist momentan erstmal Ruhe. Kann bei dir sicher nicht schaden den mal zu reinigen.
Die LMM mögen übrigens keine ölgetränkten Luftfilter, falls du so etwas aus dem Zubehörhandel drin haben solltest.

- Lambdasonde: Ist lt. Bosch auf 200tkm "Lebenszeit" ausgelegt. Meine hat gut 300tkm gemacht, dann kam schwarzer Rauch anstelle Leistung. D.h. die >200tkm mal zu tauschen ist keine Fehlinvestition.

Den E000-Fehler nicht unterschätzen. Wenn die Steuergeräte die Kommunikation untereinander verlieren kann das zig Auswirkungen haben. Kannst eingrenzen welche Steuergeräte den E000 ausgelöst haben?


Gruß
Ingo

Hallo,
Danke für die antworten.

Ich habe ein paar Infos vergessen


ich fahre einen Volvo S60 T5 Baujahr 2000 mit 135.000km, den ich im September 2025 gekauft habe.

Bereits kurz nach dem Kauf leuchtete zeitweise die Motorkontrollleuchte mit der Meldung „Emissionswartung erforderlich“ auf. Der Fehler wurde einmal gelöscht, kam jedoch kurze Zeit später erneut. Ich habe dann Ölgewechselt und Luftfilter. Dann habe ich sie irgendwann im Ende November, Anfang Dezember gelöscht und sie kam nicht wieder

Unabhängig davon zeigte das Fahrzeug im Leerlauf (P-Stellung) ein unruhiges Laufverhalten. Die Drehzahl schwankte zwischen knapp unter 1.000 und etwa 1.500 U/min. Teilweise kam es beim Starten auch vor, dass der Motor zwar ansprang, aber direkt wieder ausging. Dieses Verhalten trat insbesondere bei Kaltstarts auf. Das habe ich jag inzwischen mit der Reinigung der Drosselklappe behoben!

Nachdem ich Super Plus (Shell V-Power Racing) getankt hatte, lief der Motor für mehrere Wochen wieder ruhig und ohne Auffälligkeiten.

Dann irgendwann im Februar/März nach einer längeren Fahrt also nach dem Rückweg (ca. 150 km in und 150km zurück) erneut folgendes passiert:
Nach dem Abstellen des Motors sprang das Fahrzeug beim nächsten Startversuch zunächst an, ging jedoch sofort wieder aus. Beim zweiten Versuch startete der Motor normal. Auf der anschließenden kurzen Heimfahrt leuchtete dann erneut die Motorkontrollleuchte mit der Meldung „Emissionswartung erforderlich“ auf. (Das war wahrscheinlich wegen der Drosselklappe!)

von da an kommt die Motorkontrolleuchte spätestens nach der zweiten Fahrt zurück.
beim Auslesen heißt es immer
– Long-term fuel trim Bank 1

Der Motor läuft seid der Reinigung der Drosselklappe ohne Probleme, hält die Drehzahl schaltet normal (Automatik) und macht auch bei hoher Geschwindigkeit keine Probleme lediglich wenn die motorkontrolleuchte an ist merkt Mann das er vorsichtiger ist aber das ist ja normal. Das ist auch der einzige Grund warum ich die die Lampe weg habe will weil er wie gesagt einwandfrei läuft.
Ich habe den LMM gereinigt, hat aber nichts gebracht.
Lamdasonde wurde glaube ich schon einmal ausgetauscht müsste ich aber nochmal prüfen.
Der Endtopf ist durchgerostet und hat ein Loch, aber das würde doch nicht die motorkontrolleuchte aufleuchten lassen oder?
Wenn ich die Schläuche kontrolliere, wie gehe ich da vor bzw. welche sind wahrscheinlich kaputt?

Fred

 

[T5-Power]

Lass doch erst einmal den Wagen mit VIDA oder Delphi auslesen.
Und da der Wagen laut um Hilfe schreit bitte auch nicht mehr mit Vollgas fahren.

Ein heißer Kandidat bei den alten P26 sind die Zündspulen,die irgendwann mal aufgeben.
Dazu bitte auch nur Volvo-Turbo-Zündkerzen verbauen,nichts Anderes.

 

[Fred05]

Lass doch erst einmal den Wagen mit VIDA oder Delphi auslesen.
Und da der Wagen laut um Hilfe schreit bitte auch nicht mehr mit Vollgas fahren.

Ein heißer Kandidat bei den alten P26 sind die Zündspulen,die irgendwann mal aufgeben.
Dazu bitte auch nur Volvo-Turbo-Zündkerzen verbauen,nichts Anderes.

Ich habe es bei Volvo auslesen lassen.
Ich habe aber außerdem selber ein billiges Auslesegerät, das den selben Fehlercode zeigt.

 

[Ashy77]

Mögliche Ursache Original nach Volvo:
Untere Grenze:
Ansaugluftleckage
Zu hoher Kraftstoffdruck
Undichte Einspritzdüsen
Defekter Luftmassenmesser (MAF-Sensor)
Verunreinigtes Motoröl
Zu hoher Ölstand
Defekte Lambdasonde (HO2S)

 

[Fred05]

Mögliche Ursache Original nach Volvo:
Untere Grenze:
Ansaugluftleckage
Zu hoher Kraftstoffdruck
Undichte Einspritzdüsen
Defekter Luftmassenmesser (MAF-Sensor)
Verunreinigtes Motoröl
Zu hoher Ölstand
Defekte Lambdasonde (HO2S)

Ja genau das steht ja auf dem Blatt.


Öl habe ich gewechselt und der Ölstand ist im Rahmen des Maßstabes. LMM habe ich gereinigt. Kann natürlich trotzdem kaputt sein, aber da er abgesteckt deutlich schlechter läuft, wird es wahrscheinlich nicht der LMM sein.


Meine Vermutung mittlerweile ist eher einer der ersten drei Punkte. Deswegen tendiere ich aktuell zu einem Smoke-Test.


Wie gesagt: Wäre die Motorkontrollleuchte nicht da, würde ich ehrlich gesagt nicht das Gefühl haben, dass der Motor unrund oder anderweitig schlecht läuft. Unter Last läuft er komplett normal.


Laut Google wären Symptome bei undichter Einspritzdüse:

• starker Benzingeruch unter der Motorhaube oder im Innenraum
• schwarzer Rauch aus dem Auspuff

Nichts davon tritt bei mir auf.


Defekte Lambdasonde könnte natürlich trotzdem ein Punkt sein, würde ich aber eher 50/50 sehen, da der Wagen erst 136.000 km gelaufen ist und ich mir relativ sicher bin, dass im Serviceheft steht, dass die schon einmal getauscht wurde. (Kann leider gerade nicht nachschauen, weil das Serviceheft bei einem Kumpel liegt, den ich diese Woche noch sehe.)


Was natürlich trotzdem suspekt wäre: Ich weiß ja nicht, was damals genau verbaut wurde bzw. welche Sonde eingebaut wurde.

 

[Ashy77]

Ah... Sorry nicht gesehen dass noch ein Bild anghängt war...

Ansaugluftleckage: Vielfach hört man schon dass der Irgenwo Falschluft anzieht. Mit dem Ohr mal gut abhören. Tankentlüftung Schläuche sind sehr gerne mal das Problem. Merkbar auch dass der Leerlauf leicht erhöht ist. Normal 850U/min

Zu hoher Kraftstoffdruck: Messbar an der blauen Kappe der Verteilerleiste der Einspritzventile. Müsste glaub 3.8 bar sein...korrigiert mich wenn ich falsch liege...

Undichte Einspritzdüsen: Komplette Leiste mit den Ventilen von dem Krümmer abbauen. Benzinpumperelais überbrücken dass die Kraftstoffpumpe immer läuft und Ventile auf Dichtigkeit prüfen. Das Spritzbild könnte man auch gerde noch prüfen. Einspritzventil gegen einen Pappe halten und ein Kollege soll den Motor mal starten und schau ob es eine schöne zerstäubung des Kraftstoff gibt. Aber Vorsichtig!!! Zünd mir nicht die Karre an!!!

Defekter Luftmassenmesser (MAF-Sensor): Wenn du den absteckst dann hat das Steuergerät überhaupt kein Wert mehr und nimmt sich ein Ersatzwert. Das ist keine Ausage ob der LMM defekt ist oder nicht. Der kann einen falschen Wert am Stg abgeben und trotzdem wird keinen Fehler gesetzt. Wenn der Abgegebene Wert für das Stg plausibel sein kann dann wird kein Fehler registriert und trotzdem kann der am Arsch sein. Am Besten wäre der mal mit einem andern tauschen. Vielleicht kennst du jemanden der Volvo Turbo Benziner fährt oder mal in die Runde fragen.

Defekte Lambdasonde (HO2S) : Schau mal die Verkabelung und die Stecker an. Die Stecker und Kabelenden dürfen nicht verdreckt oder Ölig sein. Man sollte auch kein Fettspray oder Kontakspray in die Stecker sprühen. Der Grund ist dass die Referenzluft der Lambdasonde durch die Kabel gelangt. Wenn diese verdreckt verölt oder was auch immer dann ist vorbei mit richtg messen.

 

[T5-Power]

Welche Kerzen sind verbaut?