- Engine built up Vperformance Marc -

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volvoc70t5

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Hier werden in kürze Bilder von einem Umbau an einem S60R folgen.

Ihr werdet Augen machen was man aus einem Volvomotor alles machen kann. :exclamation :exclamation

Viel Spaß beim gucken :elkshocked:
 
Ich möchte nicht zuviel versprechen, aber ich denke, dass alles andere in keiner Relation zum nötigen Aufwand steht. Aber lass dich mal überraschen was man mit 22Jahren alles schon so wissen kann. :elkwink: :elkgrin: :elktongue:
 
Wir fangen mal an mit dem Motorblock, er stammt aus einem älteren 850 T5 mit externer Kolbenbodenkühlung Hubraum Serie: 2,3 Liter bei einer Serienkurbelwelle  90er Hub, Bohrung 81,00mm. Manche fragen sich bestimmt warum der alte Block und nicht der neue 2,5Liter Block vom S60R, weil ja mehr Hubraum auch besser ist ;) Folgendes Problem: beim S60R sind, um den Hubraum zu erreichen, die Zylinderlaufbuchsen auf ein Maß von 83,00mm gebohrt. Die Wandstärke der Zylinderlaufbuchse zwischen den einzelnen Zylindern ist somit nicht mehr ausreichend dick um größere Leistungen ohne Probleme handeln zu können. Sicher habt ihr schon von vielen S60R Motorschäden gehört meistens ist das der Grund. Deswegen kleinere Bohrung im Block mehr Material aussen herum ;). Vom Motorblock gibts erstmal keine Bilder weil das ohne Kurbeltrieb uninteressant ist...

Zur Kurbelwelle ich fahre in dem 2,3liter Block (Bohrung 81,00mm) die Kurbelwelle vom S60R sie hat einen Hub von 93mm was mir im Enddefekt dann auch einen Hubraum von knapp 2,4 Liter bringt.

Nun ein Bild von der R-Kurbelwelle wie sie im Original aussieht. Und im Vergleich zu einer normalen T5 KW sieht Sie schon exklusiv aus, das reicht uns aber nicht deswegen wird da noch ein bisschen Hand angelegt :elkgrin:
 

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So und nun die Bilder nach der Bearbeitung. Sie ist jetzt ein gutes Stück leichter, Gewichte abgedreht, Gewichte spitz zugedreht, komplett nitriert (nochmals gehärtet) und natürlich feingewuchtet. Ich denke das Bild spricht für sich :elksmiley: mal gucken was die Fa. ATech dazu sagt :elkwink:
 

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Wir haben alle erdenklichen Kurbelwellen (Diesel, Turbo alle Modelle,...) schon getestet das ist das Optimum. Ich denke zum Thema Kurbelwelle ist dann alles wichtige gesagt.
 
Wow... Das fängt ja schonmal sehr geil an. Und ich freu mich echt schon auf die Fortsetzung. :elkcheesy:

Frage am Rande: Schwunggewicht vom 2. Zylinder... da sind mehrere Bohrungen drin, und es ist auch nicht so abgedreht wie die anderen. Hat das einen speziellen Hintergrund oder habt ihr damit sozusagen "gewuchtet"?

Ich weiß, die Frage is schon spezieller, aber interessiert mich halt :elksmiley:
 
Nun zu Kolben und Pleuel, gefahren werden H-Schaft Pleuel mit ARP-Schrauben, alle Original Pleuel würden auf Dauer einem Ladedruck von über 1,6 Bar nicht standhalten. Bei den von uns gefahrenen Drücken von über 2Bar ist es deswegen zwingend notwendig, die durch das H-Profil wesentlich stärker belastbaren Pleuel zu verwenden. :exclamation

Die Kolben sind spezielle Schmiedekolben die für solche Leistungen auf Anfrage gefertigt werden. Sie haben ein Maß von 81.29mm und sollten mit einem Kolbenspiel von 8 hundersteln gefahren werden.

Aufgrund der großen Turbolader und der hohen Menge des eingspritzen Krafstoffes kommt mann um eine Verdichtungsreduzierung nicht herum.
Man kann dies auf drei arten machen: Dickere Kopfdichtung, kommt für uns nicht in Frage. Man kann sich die Verdichtungsreduzierung auch über den Kolbenboden holen dadurch wird er aber dünner, ist auch nicht so toll. Ich habe einfach kürzere Pleuel verwendet und somit meine Verdichtung auf ein angemessenes Maß reduziert.

Kolberinge Original!!!!
Lagerschalen Original R!!!!!

Wir sind bereits breitere Pleuellager gefahren welche wegen der größeren Auflagefläche eigentlich mehr halten sollten, das war Leider nicht der Fall und ein Lagerschaden war die Folge.
 

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Es ist sehr schwierig diese 5 Zylinderwellen bei einer solch radikalen Erleichterung wieder perfekt zu wuchten, deswegen haben wir über die Ausgleichsgewichte des 2.Zylinder gearbeitet. Die Bohrungen die man an den Gewichten sieht, sind wie du schon richtig gesagt hast da um es wirklich auf null zu bringen. Gruß Marc
 
Schmiedekolben,Einzelanfertigung mit Verdichtungsreduzierung auf 8,0:1
H-Shaft Schmiedepleuel
 

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Kupplung wurde verstärkt,damit man auch mal mit 5500U/min starten kann :elkgrin:
Starres Schwungrad mit Sinterscheibe und Performance Druckplatte vom RS2
 

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