AutoteileProfi

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  1. #161
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    Meine Nocke war so verbogen - die hab ich in den Kopf eingelegt - ohne Deckel nur mit der Hand gedreht... und du hast gesehen wie die auf der "anderen Seite" hoch/runter ging.

    Trotzdem lief der Motor noch bis ich ihn abgestellt hab OHNE das ich da viel gemerkt hätte.

    Ich hab nun eine andere Nockenwelle - die hab ich dann mit Kopf/Deckel zum Motorspezi gebracht - der hat weiß nicht was gemacht, eingeschliffen oder so - er meinte "jetz passt"...

    Hab es dann natürlich zur Gegenprobe versucht - es lässt sich nun 1a drehen - und, der Motor lief ja schon wieder.

    Ich weiß jetzt echt nicht mehr welche der Nocken das bei mir war - ich dachte eher die vom Auslass? Ansonst hätte ich ja eine übrig... müsste ich mal sehen, wobei ich hab dann
    vom Tauschmotor direkt beide übernommen...

    Wobei Nocken sollte es ja wohl genügend am Gebrauchtmarkt geben - T5, v70T5, v70R etc. - sollte ja recht kompatibel sein. Oder gleich zu Schrick oder so - und eine richtige Nockenwelle
    bauen lassen...

    Gruß
    97' 850 R
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  2. #162
    Senior Member Avatar von Nils
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    Das ist ja das kuriose... sie ist sichtlich nicht krumm. Nur wenn der Ventildeckel drauf ist, merkt man dass sie sich sehr schwer drehen lässt. Nur mit beiden Händen am Nockenwellenrad. Das andere dreht sich super leicht. Oder ist es weil keine Dichtmasse zwischen ist?

    So krumm wie du deine beschreibst, ist meine nicht.
    1997 Volvo S70R manual; 1/533 pcs.; mystic silver metallic; 17" COMET; Koni gelb; IPD Stabis; Volvo sport exhaust; complete overhaul in progress
    1996 Volvo 850R manual; tan interiour; complete overhaul in progress

    2013 Audi RS4 B8 4.2 V8 S-Tronic

    2005 Volvo V70R AWD GT titanium/ Atacama *verkauft*

  3. #163
    Senior Member Avatar von @bar
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    Wie erwähnt,die Dichtmasse ist nicht zu vernachlässigen.Dazu kommen 2 Faktoren die auch ganz gerne mal Motorenbauer vergessen beim Prüfen.Das Materialgefüge warm wie kalt.Du drehst die Nocke von Hand wenn sie kalt ist,warm "legt" sich auch eine leicht krumme NW wieder in ihre Ursprungsform gerade wenn sie an mehreren stellen(Lagergassen und Druck über Hydros) "geführt/stabilisiert" wird.Das ist das selbe wie beim ersten mal einen Kopf abnehmen,zu 99% ist dieser Krumm da sich das Gefüge gesetzt/verändert hat zum Neuguss/Zustand.
    Deshalb waren die alten Rennmotoren als Basis immer alte gebrauchte Motoren.Ich weiss nicht wie ihr die Wachsstreifen eingelegt habt,längs,quer?Ich prüfe immer beide Varianten da du somit auch eine Ovalität am Lagersitz erkennen kannst.

    Nockenwellen kann man richten lassen,zb campro.Mein Motor bzw kopf war definitiv stark überhitzt und er lief bis zum Ausbau noch immer.Ich habe ausser planen lassen da nichts weiter geprüft da schlichtweg keine Zeit.Das ist jetzt über 80tsd Km her.
    Ich würde die Wellen mit dem Kopf aber dennoch prüfen lassen an deiner Stelle bzw richten.Gerade wenn es nicht eilt.

    Dreht sie sich schwer stimmt was nicht,ganz einfach.Müssen bzw sollten beide gleich drehen was Kraftaufwand angeht.Alles andere,gerade wenn man es weiss ist ein heisses eisen.Kann gut gehen,muss aber nicht.

    Die Lagergasse bei den Volvoköpfen ist gebohrt durchgehend,andere haben hier einzelnde Lagerböcke.Der Volvokopf würde eine leicht krumme Welle auch verzeihen da super stabil im gesamten da aus einem bzw 2 Teilen.Bei einzelnen Lagerböcken würde es schnell fressen da evt der druck auf die Lagerstellen zu gross wird und diese dann auswaschen und fressen.

    Lass den kopf mit den Wellen prüfen,oder besorg dir einen anderen Kopf jenachdem was der Instandsetzer sagt nach KV.
    Geändert von @bar (14. June 2018 um 22:24 Uhr)
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  4. #164
    Senior Member Avatar von Nils
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    Schei***... hmm na gut. Muss ich mir überlegen was ich mache. Wenn ich das jetzt nicht auf euer Geheißen hin geprüft hätte, hätte ich das einfach wieder zusammengezimmert.

    Die Wachsstreifen haben wir längs eingelegt, der Länge der Nockenwelle folgend quasi.

    Nur muss ich erstmal gescheiten Ersatz bekommen. Da wird der Gang zum Motorenbauer besser sein.

    Wenn ich dich (Andy) jetzt richtig verstanden habe scheint mein 'Verzug' der Nockenwelle nicht so dramatisch zu sein und könnte sich im betriebswarmen geölten Motor wieder normalisieren. Vielleicht riskiere ich es dann einfach mal alles so wieder zusammen zu bauen. Den Gang zum Motorenbauer würde ich mir dann lieber für einen Ersatzmotor (den ich eh irgendwann mal bräuchte) aufsparen.
    Ich habe echt ein bißchen Bammel, dass der Motorenbauer da jetzt nacharbeitet und dann ist alles endgültig auf Übermaß. Wenn ich dann den später Motor nochmal machen muss, passen die Nockenwellen nicht mehr da dann untermaßig. Dann hilft vielleicht nur noch eine teure Sonderanfertigung oder so. Ich denke nicht, dass man da Adapterhülsen einlegen kann.

    Mein technisches Verständnis sagt mir entweder den ganzen Motor bearbeiten lassen oder garnicht. Also nicht nur eine Lagergasse...

    Ach ja, ich hatte noch Reste der alten Dichtmaße auf dem Ventildeckel drauf, Zylinderkopf war schon sauber. Vielleicht hat es den Deckel dabei auch verspannt. Ich wollte sie absichtlich drauf lassen um die neue Dichtmasse zu simulieren. Mir wurde aber gesagt, dass der Ventildeckel bei sowas sehr empfindlich auf Verspannung reagiert genauso, wenn man die 40 Schrauben unterschiedlich doll anzieht bzw. manche Schrauben garnicht einsetzt.

    Ich weiß ich weiß... ich muss da noch viel lernen...
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  5. #165
    mantamani46
    Guest
    Wie viel muss man in ETWA bei einem Motorenbauer für Kopf planen (wenn man die VSD wechseln muss) rechnen? Bzw. was müsste /sollte der Motorenbauer gleich in einem Aufwasch mitprüfen?

  6. #166
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    Der Kopf muss gerade sein. Dann nimmt er nicht viel ab. In meinem Fall war der Kopf sehr verzogen - er hat mit mir geschimpft das ich ihm das nicht eher gesagt habe - er hätte den Kopf sonst erst "geraderichten" können. Weiß auch nciht genau.

    @Nils: du wirst wohl Nocken finden die gerade sind!? Ich hab leider nicht nachgesehen welche meiner Nocken defekt waren - zwei weitere hab ich auch noch, der Motor ist aber noch komplett und die Teile würde ich ungerne hergeben. Brauch ja evtl. selbst mal Ersatz.

    Ich hab aber so einen 97er V70R Motor um 300€ gekauft - denke so etwas lässt sich bei dir auch auftreiben. Da hast du dann genügend Ersatzteile.

    gerade ebay kleinanzeigen gestöbert - da sind Nocken um 150€ --> https://goo.gl/5yCxXD denke die könnten passen (der 97er R hat einen B5234T6 und die passen in den 96 B5234T4) - würde meinen der T3 ist da auch gleich - musst aber abklären!!


    gruß
    97' 850 R
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  7. #167
    du kannst die nochenwellen bei "campro" für kleines geld überholen lassen. also campro und nockenwellen googeln. das wäre das erste was ich machen würde. denn gerade wellen brauchst du auf jeden fall. deinen kopf würde ich gleich mitschicken denn die sind direkt neben einem top motoreninstandsetzer "micke" . kann beide aus eigener erfahrung nur loben. nicht ungeduldig werden dann hast du auch am ende was gutes

  8. #168
    zu deinem block würde ich dir auch zu micke raten. lieber einmal die fracht bezahlt und top arbeit zu nem vernünftigen preis als das gute stück in falsche hände geben. ich hab 2 blöcke gesehen die er gemacht hat. einen sogar mit neuer laufbuchse. alles top und sehr fairer preis. er baut in dir auch splintfertig zusammen. also block. lager kurbelwelle montiert.

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