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  1. #301
    Senior Member Avatar von CentaXx
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    Der Hersteller des Schlauchs hatte damit (leider?) nichts zu tun... Um von dem Ansaugrohr - 90mm - auf den Verdichtereingang des K16 zu kommen (70mm), brauchten wir einen gerade Silikonreduzierer, 90 -> 70mm. Verbaut war jedoch ein 90 --> 76mm Silikonverbinder, da es von dieser Quelle leider kein passendes Maß gab. Unter diesem 76mm Anschluss saß ein langer (!) 70mm Silikonschlauch, der praktisch über die ganze Eingangsseite des Verdichteranschlusses ging. Wandstärke 3mm --> Außendurchmesser 76mm. Ich weiß nicht, wie das am Ende passiert ist - dieses "Adapterstück" war schon richtig lang, und darauf saß fest eine Schelle - jedenfalls hat er diesen 70mm Schlauchteil eingeatmet. Ich hätte nicht gedacht, dass er um den Verdichtereingang herum so starken Unterdruck erzeugt, dass er dieses Schlauchstück so um die Ecke saugen kann. Naja, konnt er wohl schon.

    Ärgerlich, weil man das schon 2x ausgebaut in der Hand hatte und sich jedes mal dachte, dass man die beiden Silikonteile mal gegen einen Adapter mit dem richtigen Maß ersetzen muss. Da der Wagen aber beide male am gleichen Tag wieder fahren musste, hat mans halt trotzdem verbaut und danach leider vergessen. Aber gut, lässt sich nicht mehr ändern. Mir ist es lieber so, man hat einen (saudämlichen) neuen Fehlergrund gefunden, als dass das noch mit dem ersten Fehler zusammenhängt.


    Der C30 geht für die Leistung, die er jetzt haben sollte (280ps? 300ps? 320ps???) echt viel zu gut. Er macht wahnsinnig Spaß; die Leistung ist einfach überall und immer nutzbar, und mit dem Torque Steer kann man noch umgehen. Das ist halt ein anderes Fahren als mit dem TTE Lader, der erst ab ~3500rpm kommt. Der K04 war halt schon richtig verbraucht, mit einem neuen K04 Hybrid ginge sich noch viel, viel mehr... Hab mir heute mal die PBox geschnappt und gemessen: 100-200 reproduzierbar in 12,06 - 12,2 Sekunden. Das ist schon richtig schnell und fühlt sich richtig gut an, ab ~5000rpm geht dem kleinen K04 im Vergleich zum K16 Hybrid aber die Luft aus...

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  2. #302
    Der ist viel zu schnell . Für solche Werte müssten da schon 350 PS und vor allem ordentlich Drehmoment anliegen. Solche Zeiten fährt mein, zugegeben schwer und dafür besonders drehomentarm dank schlechter Software, S60R auch. Den habe ich mit 390/470 gemessen.

  3. #303
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    Gute Zahl.

    Hier spielt das Getriebe sicher eine große Rolle, das Fahrzeuggewicht auch.

    Denk bitte daran, das es nur eine schnelle Zwischensoftware ist.
    Schaut unbedingt, das der Lader nicht zu sehr überdreht... Sonst hält er nichtmal das geplante halbe Jahr

    Ich denke er liegt bei knapp über 300 Ps mit 520 Nm Drehmoment weit unten.
    So hab ich zumindest das Drehmoment simuliert für die Abstimmung.

    Es sollte schon möglichst viel Dampf auf dem Kessel sein, um eventuell vorhandene weitere Fehlerquellen zu finden.

  4. #304
    Senior Member Avatar von Nils
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    Jetzt hab ich den Faden verloren. Von welchem C30 reden wir jetzt? Der champagner farbene oder weiß metallic oder was das ist???

    Der Block ist nur geshimmt was ich jetzt gelesen habe oder? Das hätte ich damals mal als erstes machen sollen...

    Serienmäßig sind die 230PS ja lächerlich abgestimmt. Haltbarkeit, sonst nichts. Das war auch in diesem schweren Cabrio nicht berauschend. Und das wiegt bestimmt nochmal einiges mehr.

    Diese Zeiten messen ist ja schön und gut aber wie geht er im Vergleich zu anderen Autos? Skoda RS, Golf R oder Seat Leon Cupra irgendwas? Habt ihr das schon mal verglichen?

    Der schwarze gefällt mir optisch auch richtig gut. Würde ich meiner Frau so hinstellen. Dezent und mit hochwertigen Komponenten. Das ist wirklich Tuning finde ich. Nicht hier ne Lippe, da ein paar Aufkleber, eine Felgenspeiche neon grün etc. etc. etc. Ihr zieht das gut auf! Aufbauen, fahren, probieren, aus Fehlern lernen, Defekte wieder reparieren und weiter gehts. Finde ich sehr gut. Ist eine Materialschlacht und wenn man es sich leisten kann eine feine Sache. Mir persönlich wäre das zu viel Schrauberei. Ich würde mich regelrecht fürchten den zerschossenen Turbolader aus den Ansaugrohren zu poppeln. Mir tut das Material leid. War damals in der Zerspanung schon so. Diese Crashs wenn der Fräser in den Schraubstock ging konnte ich nicht sehen bzw. hören. Das ging mir durch Mark und Pfennig.

    Ich habe das jetzt nicht mehr auf dem Schirm aber ne ordentliche Bremse fährst du doch auch auf dem schwarzen oder? Für den anderen dürfte die Serienbremse ja auch langsam knapp werden, da wächst er ja auch langsam raus der Jung'.

    Aber cool, dass ihr das so durchzieht und das ganze Hobby nicht nur ne Eintagsfliege ist. Wenn ihr so eine 'Driftbox' habt, können wir ja mal meinen S70R messen. Dann hab ich mal ne Referenz.
    1997 Volvo S70R manual; 1/533 pcs.; mystic silver metallic; 17" COMET; Koni gelb; IPD Stabis; Volvo sport exhaust; complete overhaul in progress
    1996 Volvo 850R manual; tan interiour; complete overhaul in progress

    2013 Audi RS4 B8 4.2 V8 S-Tronic

    2005 Volvo V70R AWD GT titanium/ Atacama *verkauft*

  5. #305
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    14,0s sage ich

  6. #306
    Zitat Zitat von daniel2345 Beitrag anzeigen
    14,0s sage ich
    330PS?

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  7. #307
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    300 dachte ich?

  8. #308
    Mit 300 im P80 14,0s halte ich für optimistisch. Kommt natürlich auf die Drehmomentkurve an.

    Beides messen, dann weiß man bescheid .

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  9. #309
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    Na ja... 300PS?! Hat ja Serien DP. Also eher nicht ganz 300...
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  10. #310
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    Achso. Bin da nicht ganz im Bilde über deine Hobel

    Egal, BTT würde ich sagen

  11. #311
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    Wir reden vom schwarzen C30. Der weiße C30 ist (noch) halbwegs Serie und die Leistung wurde nicht angefasst Aber da der schwarze gerade so juckig auf nen schnellen K04 Umbau macht, freu ich mich auch drüber, dass er dafür mit Shims, RS Kupplung und nem fast neuen K04 Lader gut vorbereitet ist

    Ich kann dir versprechen, dass ich zwei TTE Turbolader und das Geld, das dahinter steckte, bestimmt nicht freiwillig geschreddert habe Und ich hatte letztes Jahr auch erstmal keinen Bock auf den schwarzen. Ist ja denke ich auch kein Wunder. Das Auto gerade repariert, man fängt gerade an, Vertrauen zu gewinnen und das gleiche Teil wird wieder zerstört. Das tat auch richtig weh. Deshalb ist auch gerade "nur" ein K04 verbaut, obwohl der TTE500+ schon bereit liegt. Jetzt muss er erstmal halten und nebenbei kann ich Vertrauen ins Auto gewinnen.

    Die Bremse im schwarzen ist aufgerüstet, ja, reicht mir persönlich aber noch nicht. Verbaut war serienmäßig die kleine 300mm Bremsanlage. Ich hab 320mm Sättel aus den größeren / AWD Modellen verbaut, aggressive Beläge (EBC Yellowstuff) und vernünftige Scheiben (zumindest vorne; Tarox F2000 / hinten EBC Black Dash). Dazu Stahlflex-Leitungen (die entgegen mancher Meinung einen klaren Unterschied machen) und bessere Bremsflüssigkeit (würde ich mir heute sparen). Die große 320mm Bremse ist in allen Belangen deutlich besser als die 300mm Variante. Sie bremst auch bei >260km/h schnell und zuverlässig runter, aber das Material leidet dabei halt richtig. Davon abgesehen, sind die Yellowstuff Beläge extrem aggressiv zu den Scheiben und sehr temperaturabhängig.

    Dennis und Kochi haben einen 4-Kolben Porschesattel verbaut, Dustin einen 8-Kolben Audi R8 / Brembo-Sattel. Ich selber brauche eine andere Lösung: Keiner der Sättel würde unter meine Felgen passen. Ich werde irgendwann zu Ultimot fahren und mir dort einen passenden Sattel aussuchen. Auch finanziell ist eine größere Bremse langfristig interessant, da ich diese dann ausschließlich mit Serien-Komponenten fahren würde. D.h., nicht 365€ für zwei Bremsscheiben vorne, sondern vielleicht 120€. Und dazu deutlich weniger Verschleiß.

    Bzgl. Vergleich 100-200:
    BMW M2 ca. 11,5s
    Golf 7 GTI Clubsport ca 13,1s
    Focus RS Mk3 ca. 14,6s
    Golf 7 R ca. 14,8s
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  12. #312
    Senior Member Avatar von wiri
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    Hi,
    mal wieder was spannendes zu Lesen!

    Welche Stahlflex-Leitungen hast du verbaut? Spiegler? URL?
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    Radkäppchen und der böse Volvo!
    VIVA reVOLVOlution!

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